制動(dòng)管路固定裝置，其組成包括固定為一體的上管吊、下管吊，所述上管吊的下端面和下管吊的上端面具有對(duì)應(yīng)的縱向槽，所述的上、下管吊所對(duì)應(yīng)的縱向槽構(gòu)成了容制動(dòng)管路置于其中的縱向通道。本實(shí)用新型減少原有制動(dòng)管路的接頭，使列車管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管、空氣彈簧用風(fēng)管、吹塵管、制動(dòng)用風(fēng)管盡可能的使用足夠長(zhǎng)的不銹鋼管拼裝成為一個(gè)整體，然后于車體整體連接，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)管路的模塊化管排，使制動(dòng)管路的裝配、調(diào)試與現(xiàn)場(chǎng)安裝分離，縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝的工期，并且使整個(gè)車下布局簡(jiǎn)潔，線條流暢，視覺(jué)美觀，同時(shí)安全性能大大增強(qiáng)。

交叉制動(dòng)管路系統(tǒng)-是在采用雙回路系統(tǒng)的情況下，如果一套管路控制一個(gè)左前輪及右后輪；另一套管路控制右前輪及左后輪。管路控制前后輪是左右交叉的。

制動(dòng)管路采用交叉布置的原因：

不采用交叉布置的話，如果其中一套管路壞了，那么就會(huì)出現(xiàn)只有前輪剎車或是之后后輪剎車，也就相當(dāng)于前輪抱死或后輪抱死，會(huì)出現(xiàn)喪失轉(zhuǎn)向能力或后軸出現(xiàn)側(cè)滑，所以采用交叉布置可以給前后同時(shí)剎車提供機(jī)會(huì)。

制動(dòng)主缸型式為雙活塞串連式，與輪缸X型（對(duì)角線）連接，執(zhí)行檢查時(shí)應(yīng)有足夠的光亮。必要時(shí)，應(yīng)使用檢查鏡。

1）檢查制動(dòng)管是否裂開(kāi)、折疊和腐蝕。

2）檢查制動(dòng)軟管是否裂開(kāi)、損傷或漏氣。

3）檢查制動(dòng)軟管連接螺母是否損傷或漏氣。

4）檢查所有管夾是否夾緊，接頭有無(wú)泄漏。

5）安裝制動(dòng)軟管，不允許扭曲。

6）制動(dòng)管不要與焊點(diǎn)或移動(dòng)部件接觸。

7）按規(guī)定力矩?cái)Q緊制動(dòng)管接頭，喇叭口螺母為13-18N·m，制動(dòng)管與前制動(dòng)輪缸為25-30N·m。

注意：更換任何制動(dòng)管和軟管后，必須進(jìn)行排氣操作。

1.按照控制通道數(shù)目的不同，水罐車ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、,通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。轎車上常采用四通道ABS，制動(dòng)管路有H型（前后）或X型（對(duì)角）兩種布置形式。為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)雎力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置（通道）。

2.由于四通道ABS可以最大程度地利用每個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此水罐車的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分離（兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等）的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABS通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。制動(dòng)主缸起什么作用，有什么特?制動(dòng)主缸也稱液壓制動(dòng)總泵，是行車制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。

3.制動(dòng)力來(lái)自駕駛?cè)耸┘釉谥苿?dòng)踏板上的踏板力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度（真空助力），其中水罐車真空度是主缸的主要?jiǎng)恿υ?。主缸的主要作用是將駕駛?cè)耸┘釉谥苿?dòng)踏板上的機(jī)械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)油壓，并將具有壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)制動(dòng)管路送到各個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸（分泉），再由車輪制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿?dòng)力。制動(dòng)主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統(tǒng)，但是由于安全原因。