真空助力器是利用真空（負(fù)壓）來(lái)增加駕駛員施加于踏板上力的部件。

一般位于制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，為便于安裝，通常與主缸合成一個(gè)組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內(nèi)。

真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成。

真空助力器不工作時(shí)，空氣閥和控制閥推桿在控制閥推桿彈簧的作用下，離開(kāi)橡膠反作用盤(pán)，處于右端極限位置，并使真空閥離開(kāi)膜片座上的閥座，即真空閥處于開(kāi)啟狀態(tài)。而真空閥又被閥門(mén)彈簧壓緊在空氣閥上，即空氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)伺服氣室的前后兩腔相互連通，并與大氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，前后兩腔內(nèi)都能產(chǎn)生一定的真空度。

真空伺服氣室由前、后殼體和組成，兩者之間夾裝有伺服氣室膜片，將伺服氣室分成前、后兩腔。前腔經(jīng)真空單向閥通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(即真空源)，外界空氣經(jīng)過(guò)濾環(huán)和毛氈過(guò)濾環(huán)濾清后進(jìn)入伺服氣室后腔。后腔膜片座的轂筒中裝有控制閥?？刂崎y由空氣閥和真空閥組成，其結(jié)構(gòu)圖部分放大后，空氣閥與控制閥推桿固裝在一起，控制閥推桿借調(diào)整叉與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)連接。伺服氣室膜片座上有通道，通道用于連通伺服氣室前腔和控制閥，通道用于連通伺服氣室后腔和控制閥。真空伺服氣室工作時(shí)產(chǎn)生的推力，同踏板力一樣，直接作用在制動(dòng)主缸推桿上。

制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的控制力推動(dòng)控制閥推桿和控制閥柱塞向前移動(dòng)，在消除柱塞與橡膠反作用盤(pán)之間的間隙后，再繼續(xù)推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿，主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸，此力為制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)所給。與此同時(shí)，在閥門(mén)彈簧的作用下，真空閥 也隨之向前移動(dòng)，直到壓靠在膜片座的閥座上，從而使通道隔絕，即伺服氣室的前腔和后腔隔絕，進(jìn)而空氣閥離開(kāi)真空閥而開(kāi)啟，空氣經(jīng)過(guò)濾環(huán)毛氈過(guò)濾環(huán)空氣閥的開(kāi)口和通道充入伺服氣室后腔。隨著空氣的充入，在伺服氣室膜片的兩側(cè)出現(xiàn)壓力差而產(chǎn)生推力，此推力通過(guò)膜片座、橡膠反作用盤(pán)7推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿向前移動(dòng)，此力為壓力差所給。此時(shí)，制動(dòng)主缸推桿上的作用力為踏板力和伺服氣室反作用盤(pán)推力的總和，使制動(dòng)主缸輸出的壓力成倍增長(zhǎng)。

解除制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿彈簧使控制閥推桿和空氣閥向右移動(dòng)，真空閥離開(kāi)膜片座上的閥座而開(kāi)啟。伺服氣室的前后兩腔相通，且均為真空狀態(tài)。膜片座和膜片在膜片回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)主缸解除制動(dòng)作用。

若真空助力器失效或真空管路無(wú)真空度時(shí)，控制閥推桿將通過(guò)空氣閥直接推動(dòng)膜片座和制動(dòng)主缸推桿移動(dòng)，使制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)壓力，但作用在踏板上的力要增大。

汽車真空助力器的輸入輸出特性。對(duì)應(yīng)于不同真空度的每根曲線上都有一個(gè)拐點(diǎn)，稱為最大助力點(diǎn)，即當(dāng)輸入力增加時(shí)，作用于伺服膜片上的壓力差達(dá)到最大時(shí)的點(diǎn)。從此點(diǎn)開(kāi)始，輸出力的增加就等于輸入力的增加。

按QC/T307-1999《真空助力器技術(shù)條件》規(guī)定，試驗(yàn)時(shí)真空源的真空度為66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。設(shè)計(jì)時(shí)真空助力器的輸入輸出特性通過(guò)計(jì)算方法初步確定。根據(jù)真空助力器的工作原理，可以近似地求出特性曲線上的兩個(gè)特征參數(shù)：與最大助力點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輸入力和；最大助力點(diǎn)以前的輸出力與輸入力之比，即助力比。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。

1、如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。真空助力系統(tǒng)，是在制動(dòng)的時(shí)，也同時(shí)控制進(jìn)入助力器的真空，使膜片移動(dòng)，并通過(guò)聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng)制動(dòng)踏板。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒(méi)有了進(jìn)氣真空度，也就沒(méi)有了助力，制動(dòng)所需要的人工力量將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒(méi)有制動(dòng)了，這是不對(duì)的。正確的應(yīng)該是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，制動(dòng)所需要的人工踩踏力因沒(méi)有助力而會(huì)變得很大而已。