中國(guó)首款柴油微客開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的成功上市，彰顯中國(guó)微客柴油時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源風(fēng)潮中，新一代的柴油動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)受到國(guó)家和汽車(chē)廠商的重視。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，柴油車(chē)很可能成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。而作為商用車(chē)的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版，憑借小排量、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，將率先獲得用戶的親睞，率先得到普及。 

　　節(jié)能減排已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題。作為國(guó)家能源消耗和碳排放大戶，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)所產(chǎn)生的積極作用不言而喻。柴油技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際普遍采用的一條節(jié)能捷徑。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局(KBA)對(duì)大量柴油機(jī)的測(cè)試表明，同排量新一代柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30-35%，而同時(shí)，二氧化碳排放減少了25%，越來(lái)越高的燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)正在成為柴油機(jī)超越汽油機(jī)的機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)家政策也出現(xiàn)利好轉(zhuǎn)變。在《關(guān)于印發(fā)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能減排汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中，首次將柴油車(chē)型列為鼓勵(lì)發(fā)展對(duì)象。在相關(guān)政策以及市場(chǎng)供需條件下，中國(guó)柴油車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)井噴式的增長(zhǎng)。 

　　目前，我國(guó)柴油車(chē)主要為越野車(chē)或大型運(yùn)輸車(chē)，排量都在2.0以上，雖然有部分車(chē)型在2.0以下，但是主要作為私家車(chē)使用，成本效應(yīng)不是很明顯。排量?jī)H為1.0L的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的成功上市，解決了柴油車(chē)的推廣難題，同時(shí)為廣大的微車(chē)用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的低油耗、強(qiáng)動(dòng)力的柴油車(chē)型。 
　　開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版搭載的是國(guó)內(nèi)首款微車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于博世高壓共軌中冷增壓技術(shù)的應(yīng)用，其節(jié)油性能表現(xiàn)出色，一舉刷新微客油耗記錄。工信部公布的百公里綜合路況油耗僅為5.5L—5.6L，與同排量汽油車(chē)型相比，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版省油30%，以一年5萬(wàn)公里計(jì)算，每年為用戶節(jié)省10000元油費(fèi)。開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版不僅省油，而且動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色。雖然排量?jī)H為1.0L，但最大扭矩高達(dá)125N•m，足以匹敵眾多1.5L排量的汽油車(chē)型。 

　　據(jù)悉，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版憑借低油耗、強(qiáng)動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)入選“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，現(xiàn)在購(gòu)置就可以享受3000元的國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，并且農(nóng)村用戶在2010年12月底前購(gòu)買(mǎi)還可以享受10%的汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼。開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源風(fēng)潮中，吹響了新一輪的沖鋒號(hào)。憑借實(shí)惠的價(jià)格、節(jié)能的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)，必將率先得到用戶的親睞，率先得到普及，領(lǐng)航我國(guó)微車(chē)節(jié)能減排風(fēng)潮。