隨著鐵礦石大幅漲價既定，中外鋼企紛紛提高鋼鐵產品價格以化解成本壓力，而鋼價的上漲又勢必推高汽車制造企業(yè)的生產成本。但中國乘用車生產商并無漲價打算，而是計劃內部消化這部分成本。 

　　對于寶鋼漲價消息，汽車企業(yè)表現(xiàn)較為平靜。眾多大型汽車集團高層對上海證券報表示：因為預期進口鐵礦石成本將大幅上升，此前各大鋼廠已事先與汽車企業(yè)進行溝通；再加上集團與鋼廠簽訂的是長期戰(zhàn)略供貨合同，預計漲價對公司影響較小。但上汽集團等行業(yè)巨頭未透露具體的采購成本。短期內，對鋼廠提價反應最為敏感的是一些規(guī)模較小的汽車企業(yè)。 

　　興業(yè)證券的一項研究顯示：如每噸鋼鐵價格提高400元，則對中國汽車業(yè)的影響高達60億元至64億元。以2006年行業(yè)收入15290億元、利潤總額768億元、利潤率5%為基數(shù)，假設2007年收入和利潤增長20%左右，再考慮到汽車行業(yè)競爭比較激烈、提價空間不大的背景下，預計2008年中國汽車業(yè)的利潤率將下降0.5至1個百分點，達到4%至4.5%。 

　　從多家企業(yè)二季度采購協(xié)議看：實際提高的鋼材采購成本與興業(yè)證券預計出入不大。 

　　盡管面臨較大的壓力，但眾多乘用車企業(yè)仍不打算漲價。昨日，吉利汽車副總裁王自亮告訴記者，“盡管成本提高，吉利汽車不會因此提高售價，會通過內部消化來解決成本壓力。” 

　　利潤率相對較低的商用車企業(yè)則有意調高價格。此前，福田汽車旗下的輕卡產品（福田奧鈴）已經漲價近千元。 

　　不過，被鋼材漲價撞了一下腰的不只是中國汽車業(yè)。日本和韓國的汽車企業(yè)也深受影響。 

　　日本方面也出現(xiàn)類似中國的情況。日本汽車業(yè)人士指出，初步估計，豐田汽車、本田汽車、日產汽車的車用鋼板采購成本將增加2000億日元（約18.5億美元）。目前豐田汽車公司渡邊捷昭社長和日產汽車均已表示不漲價，但將要求與日本鋼鐵企業(yè)分擔鐵礦石漲價負擔。 

　　2月初，韓國最大的鋼鐵公司浦項制鐵將熱軋鋼板（卷）提價12%，并計劃于4月底再次提價。但韓國汽車生產廠商已發(fā)布聯(lián)合聲明：韓汽車廠家將單方面承擔鋼鐵漲價的壓力，不會用提高汽車售價的方式將壓力轉嫁給消費者。