盤點數(shù)據(jù)，自然要拿東風說事。年初與沃爾沃締結姻緣，雖不會在短時間內(nèi)使東風獲得技術上的巨大提升，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的東風表現(xiàn)值得夸贊。6.56萬輛的累計銷量不僅穩(wěn)居行業(yè)的榜首，還以領先第2名1.04萬輛的成績提前將年度冠軍的寶座收入囊中。小編認為，如果市場不出現(xiàn)什么大的波動，市場依然會是“東風勁”。
　　
　　單就6月來看，東風也是市場唯一銷量過萬的企業(yè)，表現(xiàn)強于大盤2個百分點。這一方面得益于東風在產(chǎn)品、營銷等方面的深意布局。一方面也得益于天公作美的天道酬勤。受益于高速物流、電商物流的崛起，載貨車市場長袖善舞的東風自然可以在最擅長的領域多錢善賈，笑看市場風云變幻。

　　上半年，中國重汽同比下滑23%，降幅低于行業(yè)9個百分點，超一汽解放1500輛。透析中國重汽穩(wěn)居“榜眼”位置的關鍵，自然也和企業(yè)自身的底蘊息息相關。品牌佳、服務好，產(chǎn)品全——東方不亮西方亮，國內(nèi)外兩大市場同時發(fā)力等等，都是中國重汽今年穩(wěn)定市場的關鍵點。不過，中國重汽上半年強于大盤走勢的關鍵點至少還有其二。一是原本不擅營銷的中國重汽已深得“好酒也怕巷子深”的精髓所在。手段多繁，花樣新翻，極大促進了產(chǎn)品的銷售。秀外還須慧中。二是得益于與德國曼合資的具體落地，搭載曼發(fā)動機的牽引車讓重汽在原本并不擅長的長途牽引車市場不斷發(fā)力，減少了對自卸車等傳統(tǒng)市場的過度依賴。上海車展期間，總經(jīng)理蔡東在接受專訪時就曾坦陳，曼產(chǎn)品的持續(xù)上量，使得中國重汽的產(chǎn)品結構發(fā)生了很大變化。

　　圈點亮色，繞不開陜西重汽。五強爭霸時代，陜西重汽算是逆襲上位的經(jīng)典。近幾年，陜西重汽雖一直位居行業(yè)五強，但始終居于一汽解放、福田戴姆勒等企業(yè)的陰影之下，雖然彼此間的差距往往只有一個身位。上半年，拜自身努力以及競爭對手政策失誤所賜，陜西重汽成功問鼎前三甲。
　　
　　上半年，受宏觀經(jīng)濟減速，固定資產(chǎn)投資低迷，以及油價持續(xù)走低的影響，原本在自卸車、天然氣車等領域堪稱王者的陜西重汽銷量嚴重下滑?？晌Ｖ杏袡C，提前預判形勢的陜西重汽得益于經(jīng)濟型長途物流車新M3000的回爐再造，具備高性價比優(yōu)勢的336、375等馬力的6X2車型持續(xù)贏得用戶的擁躉。對標行業(yè)老大的載貨車產(chǎn)品后發(fā)制人，使得陜西重汽迅速擺脫了流年不利的陰影，首度在半年報中晉級前三甲。而持續(xù)不斷的市場舉措也讓訂單的喜悅頻傳。
　　
　　不過，面對成績，陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝并不以為然：“排名比高低的算法不科學，最重要的是看市場占有率的提高與降低?！?BR>　　
　　“歲寒見后凋，疾風知勁草?！北P點亮色，還要聊聊華菱與大運的增春與風騷。今年上半年，華菱表現(xiàn)沉穩(wěn)。在斷崖式下跌的行情面前，得益于全國新增的20多家一級經(jīng)銷商的不懈努力以及勝人一籌的金融方案，偏安一隅的華菱最終以低于行業(yè)6個百分點的業(yè)績在2015年的期中考試中交上了一份比較滿意的答卷。

　　自出道來就不被市場看好的大運，今年上半年順利闖進行業(yè)八強。成為新的世紀以來繼福田、華菱后，又一家進駐重卡前十榜單的新貴，也以—7%的增幅成為前十榜單中的最大“贏家”。

　　華菱與大運低于行業(yè)的降幅，陜汽與市場增長率的持平，佐證了濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的持續(xù)魅力。也許，“歡喜冤家”福田與濰柴6月下旬在北京舉行的相關京五產(chǎn)品發(fā)布會同樣也印證了這一觀點。法士特集團新任董事長嚴鑒鉑近日在接受獨家專訪時也明確表態(tài)，斯太爾系“廉頗老矣，不能飯否”的說法是偽命題，不成立。

　　今年上半年，位居六強的江淮疲態(tài)初顯，單月大跌57%。雖然勉強保住了6強的位置，可與與第五名之間的差距依然不在一個量級之上。今年6月，北奔以1000輛的銷售出現(xiàn)同比正增長，是行業(yè)中唯一出現(xiàn)正增長的企業(yè)。不過，這個飄紅的成績還不足以讓業(yè)內(nèi)欣喜若狂，畢竟北奔去年的基數(shù)較少，但無論是企業(yè)，還是觀察者都認為這是一個值得期待的信號。
　　
　　蘿卜快了不洗泥。市場好時，無需吆喝，各家產(chǎn)品都可以賣個底朝天。市場差時，則需要企業(yè)的內(nèi)核真功。股神巴菲特的“大潮退去，才知道誰在裸泳”一語成箴。宏觀經(jīng)濟的減速，讓一些企業(yè)抓住機會或穩(wěn)坐釣魚臺，或逆襲成功上位，但也讓一些企業(yè)或轉(zhuǎn)型較慢，或政策失誤，從而導致產(chǎn)銷下滑。痛定思痛，全面反思這輪大跌行情的得與失也許適逢其時。
　　
　　上半年，一汽解放銷售重卡4.19萬輛，被陜汽追平并列行業(yè)第三。此前，一汽解放已先后被東風、中國重汽超越。被陜汽追平源于6月一汽解放的不佳表現(xiàn)。6月，一汽解放銷售重卡僅6100輛，而陜汽同期為7500輛。

　　一汽解放的數(shù)據(jù)不佳，在銷售重地京津冀地區(qū)得到了證實。去年石家莊區(qū)域銷售一汽解放重卡約1.3萬輛，近一汽解放十分之一的份額，在一汽解放全國排名靠前的經(jīng)銷商中，當?shù)亟?jīng)銷商占據(jù)5席。今年上半年，當?shù)亟?jīng)銷商日子難熬，庫存超過2000輛。一位不愿意具名的解放經(jīng)銷商告訴卡車之友網(wǎng)，一汽的真實銷售數(shù)據(jù)可能遠比公布的要低。安徽某重卡企業(yè)的營銷老總也認為，新出爐的銷量數(shù)據(jù)是企業(yè)提供給相關網(wǎng)站的，數(shù)據(jù)多少存在著虛報瞞報的不真實。他指出，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最終應該以全國車管所的上牌數(shù)和國家稅務總局的開票數(shù)為準。
　　
　　京津翼地區(qū)的多位經(jīng)銷商告訴記者，低迷的主要原因一方面當然來自于營銷術的乏善可陳；一方面源自車型的升級跟不上市場的發(fā)展。比如，一汽青島的長頭重卡，由于受到國四環(huán)保標準的升級，價格一路上漲，這使得原本價格僅12萬元的準重卡優(yōu)勢頓失，從而嚴重影響到一汽解放銷量的總排名。
　　
　　一直與陜汽糾纏在第四、第五排名的福田在上半年被陜汽超趕。還好，差距不算大，僅0.33萬輛。對于看高一線的下半年市場，在營銷領域一向出色的福田顯然有追趕陜汽、一汽的能力。陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝不久前在接受卡車之友網(wǎng)獨家專訪時曾經(jīng)表示，目前看，中國卡車企業(yè)前十家的產(chǎn)品技術水平大抵相當，各家產(chǎn)品的質(zhì)量也都沒什么問題。位次的進與退往往取決于企業(yè)對品牌的宣傳力度與營銷舉措的寬度與廣度。

　　從企業(yè)布局看，主推福康ISG發(fā)動機顯然是福田失手第四名的一大主因。一位經(jīng)銷商表示，在當前激烈的市場環(huán)境下，任何一款新產(chǎn)品的市場推廣都需要交納學費。即便ISG發(fā)動機質(zhì)量好，服務佳，客戶的接受也需要一個過程，這是福田戴姆勒成長的代價。
　　
　　覆巢之下，安有完卵。在產(chǎn)品結構上與陜汽有很大相似程度的福田同樣也因散貨物流市場、房地產(chǎn)建設的不景氣出現(xiàn)了市場下跌。不過，隨著歐曼在載貨車市場的逐漸發(fā)力，必然會使下半年市場的季軍之爭充滿了懸疑。天津某重卡經(jīng)銷商坦陳，整體而言，今年上半年，歐曼在自卸車和6X4牽引車、天然氣車市場弱于陜汽，但在8X4、6X2載貨車以及長途牽引車市場強于陜汽。