當(dāng)主流汽車企業(yè)轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局漸漸定格下來，卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)圖譜也已經(jīng)漸次明朗時(shí)，一汽、東風(fēng)這兩大集團(tuán)不約而同地開始重新評(píng)估起客車作為商用車板塊利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略地位。

    在日前舉行的北京商用車展上，“一汽客車”（包括底盤和客車整車）的集中展示給許多業(yè)內(nèi)人士留下深刻印象。

    兩年前，一汽將客車資源重新進(jìn)行了配置，將這三塊整合在一起，成立了客車集團(tuán)。之后，一汽投入1．8億元在長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新上了一條集中、高檔客車底盤裝配于一體的高水平總裝線。去年，在無錫征地1000畝，投入2．4億元建了一條全新的客車裝配生產(chǎn)線。

    一汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼客車公司董事長(zhǎng)安德武說，一汽想表達(dá)的信息就是，一汽已經(jīng)把客車排在了集團(tuán)的戰(zhàn)略版圖上。

    與一汽相比，東風(fēng)對(duì)客車寄予的希望顯然要更大，步子也更快。4月16日，東風(fēng)有限商用車公司的高檔客車新品——引進(jìn)日本富士重工車身技術(shù)的11米“東風(fēng)?風(fēng)圣”系列客車在東風(fēng)杭州汽車有限公司隆重上市。此前，位于襄樊的“東風(fēng)股份”發(fā)布了自主研發(fā)的8米中置客車，預(yù)計(jì)本月即可上市。

    “東風(fēng)有限”自去年7月1日正式成立后，加大力量發(fā)展客車項(xiàng)目，尤其是加速開發(fā)高檔客車產(chǎn)品。在東風(fēng)杭汽被確定為東風(fēng)客車的生產(chǎn)基地后，引進(jìn)國(guó)外車身技術(shù)和設(shè)備，建設(shè)了高檔客車制造中心，面積達(dá)2．4萬平方米的聯(lián)合廠房即將竣工驗(yàn)收。

    目前，“東風(fēng)有限”擁有4個(gè)客車生產(chǎn)基地：杭州、十堰、惠州和襄樊，累計(jì)生產(chǎn)30個(gè)系列近300個(gè)品種的客車。其中十堰和惠州基地主要生產(chǎn)7米至10米的中低檔客車，襄樊基地則主要生產(chǎn)7米以下的客車底盤。

    對(duì)一汽和東風(fēng)來說，商用車都是其發(fā)展的根基，隨著卡車市場(chǎng)的利潤(rùn)趨微和客車市場(chǎng)的勢(shì)頭日盛，發(fā)展客車的戰(zhàn)略重要性正在被重新認(rèn)識(shí)。