2018年的汽車圈注定不消停。在剛剛過(guò)去的上半年，擴(kuò)大開(kāi)放、放開(kāi)外資股比限制、進(jìn)一步降低進(jìn)口關(guān)稅等多項(xiàng)國(guó)家層面的政策和行動(dòng)，汽車行業(yè)都成為最直接的落點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)，“雙積分”政策正式實(shí)施，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布等等一系列“大事件”的發(fā)生，無(wú)不預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的大變革，已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

進(jìn)入7月，中德兩國(guó)政府展開(kāi)的第五輪磋商，再次將汽車產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口浪尖。在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，雙方汽車企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高等院校針對(duì)自動(dòng)駕駛、人工智能、新能源汽車等領(lǐng)域“打包”簽署了多項(xiàng)合作協(xié)議。

除了最近幾天刷屏的“簽簽簽”之外，回顧上半年，國(guó)內(nèi)汽車圈的人事變動(dòng)，也呈現(xiàn)出史無(wú)前例的活躍度。在上半年國(guó)內(nèi)“汽車人”的崗位變動(dòng)中，涉及人員、崗位、企業(yè)之多、涉及范圍和領(lǐng)域之廣，都刷新了以往的紀(jì)錄。有媒體粗略統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車圈有超過(guò)100位的企業(yè)高管的職位發(fā)生了變動(dòng)。

集團(tuán)高管調(diào)整 改革重組箭在弦上

深化國(guó)企改革無(wú)疑是今年汽車行業(yè)的“重頭戲”?！案母镏亟M、人事先行”的定律在上半年的汽車圈頻繁發(fā)生。人事變動(dòng)背后，牽動(dòng)的是企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整和布局，以及改革的方向。

最近的一次汽車國(guó)企重大人事調(diào)整是在6月底，空缺兩年的中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）總經(jīng)理終有人選——有著南北車重組合并豐富經(jīng)驗(yàn)的奚國(guó)華到任。很明顯，此次人事調(diào)整，為中國(guó)一汽下一步的改革做準(zhǔn)備。結(jié)合此前一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的三家汽車國(guó)企副總經(jīng)理的相繼換防看，或許“三合一”的改革重組已經(jīng)漸行漸近。

事實(shí)上，從去年7月至今，為了實(shí)現(xiàn)大刀闊斧的改革，中國(guó)一汽展開(kāi)了史無(wú)前例的大規(guī)模人事調(diào)整。在中國(guó)一汽的改革中，紅旗品牌的重塑是重中之重，圍繞紅旗品牌進(jìn)行的人事調(diào)整的力度也最大，包括上半年況錦文正式就任紅旗銷售公司總經(jīng)理、高放任紅旗銷售公司常務(wù)副總高經(jīng)理等，紅旗品牌匯聚了多位精兵強(qiáng)將。在集中全力復(fù)興紅旗的目標(biāo)下，今年上半年，從紅旗品牌新戰(zhàn)略的發(fā)布，到H5終端市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，可以說(shuō)，針對(duì)紅旗品牌的一系列改革初見(jiàn)成效。

除了中國(guó)一汽外，上半年?yáng)|風(fēng)和北汽的內(nèi)部人事調(diào)整也相當(dāng)頻繁。今年年初，北汽集團(tuán)在集團(tuán)內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊之間展開(kāi)了一場(chǎng)大規(guī)模人事調(diào)整。其中涉及到幾位關(guān)鍵人物：吳周濤、樊京濤、李宏鵬、張焱、蔡建軍等。重新調(diào)整后，吳周濤任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理，樊京濤任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，李宏鵬則被調(diào)回北汽集團(tuán)（后從北汽集團(tuán)離職）、蔡建軍調(diào)至華夏出行任職（后從華夏出行離職）。

事實(shí)上，北汽集團(tuán)的此輪人事調(diào)整也是針對(duì)各業(yè)務(wù)板塊未來(lái)的發(fā)展“動(dòng)刀”，同樣處在改革和發(fā)展攻堅(jiān)期的北汽集團(tuán)，經(jīng)過(guò)一系列人事調(diào)整，在上半年取得了“利潤(rùn)增長(zhǎng)高于收入增長(zhǎng)，收入增長(zhǎng)高于銷量增長(zhǎng)”的成績(jī)，但不可否認(rèn)的是，下一步，如何使自主品牌業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展更具耐力，如何進(jìn)一步穩(wěn)固旗下合資品牌在各自細(xì)分市場(chǎng)的地位，對(duì)北汽而言，時(shí)間緊、任務(wù)重。

“大咖”相繼出走 新勢(shì)力頻迎“老汽車人”

最近，文飛投身自主陣地加盟長(zhǎng)城、趙煥從奇瑞到電咖汽車的“連續(xù)跳”，掀起了一波汽車圈跳槽小高潮。

上半年，我們也聽(tīng)到了更多車企高管離開(kāi)老東家、并在新東家走馬上任的消息。

包括李宏鵬就任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁、毛京波就任林肯亞太及中國(guó)區(qū)總裁，李峰加盟寶能、蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁等消息，曾在上半年的汽車圈引起不小的波瀾。

這些經(jīng)驗(yàn)豐富的“大咖”，有的選擇離開(kāi)多年效力的品牌，到任新崗位后，隨即展開(kāi)一系列布局，為效力的新品牌帶來(lái)了豐富的經(jīng)驗(yàn)；有的懷揣濃烈的“自主品牌情結(jié)”，在新崗位依然為自主品牌汽車的成長(zhǎng)盡心盡力。

同樣不容忽視的，還有新造車勢(shì)力，對(duì)“老汽車人”的吸引。比如，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇加盟浙江合眾新能源汽車公司；華人運(yùn)通“挖”來(lái)上汽通用新能源平臺(tái)執(zhí)行總工程師陳俊擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)整車開(kāi)發(fā)等等一系列“汽車?yán)媳比胫髟燔囆聞?shì)力等等。

越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，聚集了眾多具備豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“大咖”，無(wú)論從技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、還是營(yíng)銷服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域，造車新勢(shì)力們都想通過(guò)專業(yè)人才的加盟，使自己不那么“業(yè)余”，而這些身經(jīng)百戰(zhàn)的“老汽車人”，也愿意在新的平臺(tái)和環(huán)境下，施展自己的才華。

“千變?nèi)f化”的汽車圈，沒(méi)有什么是不能發(fā)生的。當(dāng)下，人才的流動(dòng)也早已打破體制、機(jī)制的限制，越來(lái)越多的汽車人才不再捧著當(dāng)初令人艷羨的“鐵飯碗”不放，而是主動(dòng)“出走”，或親自創(chuàng)業(yè)，或選擇加盟。

有意思的是，在新的陣地，這些“南征北戰(zhàn)”的“汽車人”，或是與新伙伴在新領(lǐng)域攜手并肩，或是與老朋友再次相聚在新平臺(tái)繼續(xù)默契配合。這些“汽車人”在各自的新崗位會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造哪些價(jià)值，又會(huì)實(shí)現(xiàn)怎樣的職業(yè)理想呢？答案留給時(shí)間。

不過(guò)，在“汽車人”們愈加頻繁的“跳跳跳”和各路車企的“挖挖挖”中，也需戒驕戒躁。