7月16日，中國(guó)重汽公司將與全球卡車技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)德國(guó)曼公司(MAN)在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，雙方簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件。 

　　根據(jù)協(xié)議，德國(guó)曼MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“ 技術(shù)提升型;卡車；并獲得中國(guó)重汽25%加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。雙方將在“技術(shù)提升型;卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。  

　　1、曼MAN此次入股中國(guó)重汽的目標(biāo)很明確，就是以“技術(shù)換市場(chǎng);。目前在中國(guó)道路上奔跑的50余萬(wàn)輛卡車，70%都是斯太爾技術(shù)，是憑借曼卡車的技術(shù)許可證制造出來(lái)的。 

　　中國(guó)重汽的目的也明顯是“市場(chǎng)換技術(shù);，獲取資金與技術(shù)的支持，彌補(bǔ)了自己產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，豐富了自己的產(chǎn)品線。把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，可以解決中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。并借助合作的產(chǎn)品推出一全新系列的品牌，部分將出口到巴西、俄羅斯、非洲與印度等其他新興市場(chǎng)。 

　　2、同樣是“市場(chǎng)換技術(shù);，但是在乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域取得的效果完全不一樣。中國(guó)重汽與曼的合資合作，重汽以25%的股權(quán)換取曼的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；之前福田與戴姆勒之間的合資，也是后者只拿技術(shù)，不拿產(chǎn)品與品牌進(jìn)來(lái)。乘用車方面，我們看到福特早期入股江鈴也是采取與曼入股中國(guó)重汽相似的方法，結(jié)果是現(xiàn)在江鈴被福特控制，最后江鈴都被長(zhǎng)安吞并。外資只想與中國(guó)乘用車企業(yè)對(duì)等合資，然后從技術(shù)、采購(gòu)等關(guān)鍵部門控制整個(gè)公司，中方大多成為傀儡。 

　　3、與乘用車市場(chǎng)不同，商用車領(lǐng)域目前由我國(guó)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，我國(guó)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局基本可以分為三個(gè)陣營(yíng)：第一陣營(yíng)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽三家企業(yè)，年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛；第二陣營(yíng)包括陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖四家企業(yè)，各企業(yè)年銷量在1萬(wàn)至5萬(wàn)輛之間；第三陣營(yíng)包括安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等企業(yè)，各企業(yè)年銷量低于1萬(wàn)輛。而在國(guó)際汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的排名上，上汽、一汽等大集團(tuán)的產(chǎn)量排在奇瑞之后，因?yàn)樗麄儼凑兆杂衅放频漠a(chǎn)量計(jì)算，反應(yīng)出中國(guó)車企在乘用車領(lǐng)域的虛弱。
　　外資商用車企早期剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，受到外資在乘用車方面戰(zhàn)略成功的影響，所以他們就覺得在卡車上也可以取得相應(yīng)成功。所以他們合資后直接把國(guó)外的產(chǎn)品拿進(jìn)來(lái)，由于消費(fèi)者需求層次不一樣，引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化程度也很低，價(jià)格很高，最終競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)技術(shù)含量較低但是價(jià)格更低的本土車企，也最終導(dǎo)致沃爾沃等外資在華合資戰(zhàn)略失敗。 

　　4、現(xiàn)在，跨國(guó)商用車企的定位跟以前都不同了，在戰(zhàn)略上都作出了新的調(diào)整。它們不光把中國(guó)作為一個(gè)生產(chǎn)基地，甚至?xí)阎袊?guó)作為一個(gè)研發(fā)基地，并且開發(fā)、生產(chǎn)的車將面向全球市場(chǎng)，而不是簡(jiǎn)單地來(lái)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，在一定程度上更是把中國(guó)市場(chǎng)作為一種依托。 

　　外資在轎車產(chǎn)業(yè)上的合資戰(zhàn)略能成功，很大一個(gè)原因是中國(guó)的轎車行業(yè)遲遲沒(méi)有被放開，發(fā)展被計(jì)劃經(jīng)濟(jì)推遲。而在一朝放開轎車產(chǎn)業(yè)、外資洶涌而入之后，“市場(chǎng)換技術(shù);的閘門就再也沒(méi)有收起來(lái)，原有的一點(diǎn)點(diǎn)轎車工業(yè)基礎(chǔ)被外資沖擊的七零八落。結(jié)果直到現(xiàn)在，市場(chǎng)也被他人掌控，市場(chǎng)換技術(shù)就無(wú)從談起。中國(guó)車企要獲取技術(shù)，還是從海外并購(gòu)整車企業(yè)去打念頭。