有人講：“風來了，豬也能飛上天?！薄盎ヂ?lián)網”就是這陣風。
　　
　　自從李克強總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網”行動計劃，這陣風就越吹越大。各行各業(yè)紛紛想做那只“豬”，正處于轉型升級中的汽車零部件企業(yè)自然不能放過這個好機會。
　　

　　8月7日，工信部確定了100家企業(yè)作為“2015年互聯(lián)網與工業(yè)融合創(chuàng)新試點企業(yè)”，其中有7家汽車零部件企業(yè)，分別是安徽中鼎密封件股份有限公司、北京福田康明斯發(fā)動機有限公司、重慶濰柴發(fā)動機有限公司、天津汽車模具股份有限公司、中信戴卡股份有限公司、濰柴動力股份有限公司和巨輪股份有限公司。
　　
　　這些汽車零部件企業(yè)將探索如何利用互聯(lián)網的發(fā)展模式實現(xiàn)智能生產和智能管理等項目，這些課題也是汽車零部件行業(yè)正在探索和努力的方向。那么，站在“互聯(lián)網”的風口之上，汽車零部件企業(yè)如何抓住機遇、借勢騰飛呢？
　　
　　“互聯(lián)網”是零部件企業(yè)轉型的一個出口
　　
　　知其然，必知其所以然。
　　
　　汽車零部件企業(yè)要利用“互聯(lián)網”，就必須知道何謂“互聯(lián)網”。通俗來說，“互聯(lián)網”就是“互聯(lián)網各個傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息技術和互聯(lián)網平臺，讓互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生機。在7月6日國務院發(fā)布的《關于積極推動“互聯(lián)網”行動的指導意見》中，“互聯(lián)網”協(xié)同制造、“互聯(lián)網”電子商務、“互聯(lián)網”便捷交通作為重點行動規(guī)劃赫然在列，這些都與汽車零部件有著密切的聯(lián)系。
　　
　　汽車及汽車零部件產業(yè)是制造業(yè)綜合實力的重要體現(xiàn)，有著產業(yè)鏈長、涉及面廣、協(xié)同性要求高、帶動效應強的特點。當前，互聯(lián)網汽車的概念大行其道，汽車企業(yè)紛紛采用互聯(lián)網思維來造車，這也必然要求汽車零部件企業(yè)在生產如自動化裝備、智能化制造與管理，流通如零配件運輸、銷售及售后服務等方面積極與互聯(lián)網進行深度融合?！盎ヂ?lián)網”對汽車零部件企業(yè)來說是一個可以“落地”的龐大產業(yè)，這不僅是一條產業(yè)鏈，更是一張產業(yè)網。互聯(lián)網的真正價值是與實體產業(yè)相結合，回歸到打造實體產業(yè)競爭力上。因此，“互聯(lián)網”是汽車零部件企業(yè)轉型升級的一個出口，不論是電子商務的拓展、車聯(lián)網和大數(shù)據(jù)的布局，還是智能制造、智能管理，其主體都是汽車零部件企業(yè)，擁抱互聯(lián)網的最終目的是借互聯(lián)網的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新手段和創(chuàng)新模式，互相支持、加速合作，從而實現(xiàn)汽車零部件產業(yè)的轉型發(fā)展。
　　
　　“互聯(lián)網汽車零部件”的五種模式
　　
　　互聯(lián)網猶如是汽車零部件企業(yè)騰飛的翅膀。目前，很多零部件企業(yè)都在積極探索，希望通過互聯(lián)網來實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的轉型。記者對當前汽車零部件企業(yè)擁抱互聯(lián)網的案例進行了梳理，發(fā)現(xiàn)可以將它們歸類于五種模式。
　　
　　第一種模式是零部件企業(yè)布局車聯(lián)網，積極迎合“互聯(lián)網”。采用這種模式的企業(yè)比較多，如興民鋼圈收購武漢英泰思特51%股權，拓展車聯(lián)網及大數(shù)據(jù)業(yè)務；金固股份入股上海語境12.5%股權，布局車聯(lián)網；亞太股份增資鈦馬信息11.88%股權，意圖進入車聯(lián)網領域；巨輪股份推動實施“互聯(lián)網”與大數(shù)據(jù)服務實體經濟，投資1.5億元參股重組中國科學院計算技術研究所下屬公司等。
　　
　　第二種模式是設立“互聯(lián)網”基金，尋求投資和并購機會。這種模式的典型代表企業(yè)是中鼎股份，其與上海田仆資產管理合伙企業(yè)共同發(fā)起設立田仆中鼎“互聯(lián)網”基金，主要進行汽車后市場O2O服務項目的投資和并購。
　　
　　第三種模式是建立互聯(lián)網數(shù)據(jù)平臺，為零部件企業(yè)提供數(shù)據(jù)和技術分享。阿基米德先進技術網是該模式的體現(xiàn)，通過先進技術包（ATT）、先進技術服務系統(tǒng)（ATS）等核心產品和服務，以全景圖、大數(shù)據(jù)，源源不斷地為中國制造業(yè)輸送歐美的先進技術、專利成果和專業(yè)人才。
　　
　　第四種模式是構建電子商務平臺，進行零部件產品銷售和服務。輪胎企業(yè)、具有易損易裝特點的汽車零部件、面向售后市場的汽車零部件企業(yè)等在這方面的探索比較多，如風神輪胎在京東和天貓上開店并開設微信公眾號、米其林設立官方旗艦店馳加、龍蟠科技積極構建電子商務銷售平臺等。
　　
　　第五種模式是跨界與互聯(lián)網公司合作，植入互聯(lián)網基因。該模式的典型案例也不少，如國際汽車零部件供應商德爾福與百度在車載互聯(lián)方面進行合作，美國固鉑輪胎與互聯(lián)網電商服務平臺淘氣云修簽訂合作協(xié)議，探索O2O輪胎電商模式等。
　　
　　抓住機遇實現(xiàn)騰飛
　　
　　雖然，汽車零部件企業(yè)擁抱互聯(lián)網已經衍生出五種模式，但從發(fā)展現(xiàn)狀來看，“互聯(lián)網汽車零部件”還處于初級階段，各家企業(yè)探索利用互聯(lián)網的模式也不是很清晰，都還處在試探摸索期。
　　
　　就五種模式而言，零部件企業(yè)對互聯(lián)網有不同的應用方向，但總的來看，這些方向主要集中在電子商務和車聯(lián)網應用方面，主要包括零部件的銷售、服務和車聯(lián)網產品研發(fā)、大數(shù)據(jù)采集等。從生產、銷售到流通，完整產業(yè)鏈的互聯(lián)網體系尚沒有建立起來。
　　
　　即使如此，汽車零部件企業(yè)也不要氣餒，要積極嘗試、抓住機遇，乘著“互聯(lián)網”這陣風，促進產業(yè)結構調整，加快實現(xiàn)企業(yè)的轉型升級。處在風口上的汽車零部件企業(yè)當然要做那只飛起來的豬，但一定要努力提升自身能力，保證即使沒了風，也可以自由翱翔。