根據國家新的車型分類標準，從２００５年開始，我國汽車行業(yè)車型統(tǒng)計分類啟用新分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入ＷＴＯ后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。新分類中各車型是如何進行劃分的，以及與舊分類的區(qū)別與聯(lián)系是什么？這里將向讀者作較為深入的解讀。

　　新分類中的乘用車涵蓋轎車、微型客車以及不超過９座的輕型客車

　　在汽車車型新分類中，對乘用車（ｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒ）是這樣定義的：在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過９個座位，它也可以牽引一輛掛車。
　　與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過９座的輕型客車，而載貨汽車和９座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，如金杯海獅這類車型，同一長度的車既有９座以上的，又包括９座以下的。但在實際統(tǒng)計中，該類車型均列為商用車。
　　在新分類中，乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車（ＭＰＶ）、運動型多用途車（ＳＵＶ）和交叉型乘用車四類，它是根據現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點進行區(qū)別劃分的。
　　基本型乘用車的概念等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如ＧＬ８、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產銷數量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。
　　多功能車（ｍｕｌｉｔｙｐｕｒｐｏｓｅｖｅｈｉｃｌｅ，簡稱ＭＰＶ），屬于近年來行業(yè)引進的外來稱謂，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可以調整，并有多種組合方式，前排座椅可以１８０度旋轉的車型。近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產，如上海通用的ＧＬ８、東風柳州的風行和江淮的瑞風等車型，而一些企業(yè)生產的類似產品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。
　　運動型多用途車（ｓｐｏｒｔｕｔｉｌｉｔｙｖｅｈｉｃｌｅ，簡稱ＳＵＶ），該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發(fā)展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動。行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產品放到一起。本次新分類改革將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（ＳＵＶ）類，因此我國的此類產品范圍要廣于國外。同時，為了方便了解我國汽車的發(fā)展狀況，我們在運動型多用途車（ＳＵＶ）下又按照驅動方式不同分為四驅運動型和二驅運動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽弗、鄭州日產帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其它均列入了輕型客車中。
　　交叉型乘用車是指不能列入上述三類外的其它乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。
　　上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。

　　新分類中的商用車將貨車和客車底盤單獨列出

　　在汽車車型新分類中，對商用車（ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅ）是這樣定義的：商用車在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和９座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。
　　新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，主要是因為９座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。
　　在客車細分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由于車身長度是按照米數來細分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸口分類中列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析。
　　貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車＝新分類中的貨車＋半掛牽引車＋貨車非完整車輛。
　　貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。
　　半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。
　　我國加入ＷＴＯ后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。
　　對于半掛牽引車，車輛分類依據的是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量的和。
　　客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。