轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。

飛輪（flying wheel），轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。因此曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。

在曲軸的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)只有做功一個(gè)沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來(lái)自飛輪存儲(chǔ)的能量。平衡糾正一下不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機(jī)專門有平衡軸。

飛輪具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)。

裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，它的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn);通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)連接起來(lái);與起動(dòng)機(jī)接合，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。

在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。

除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)，以及調(diào)整氣門間隙

等在工作過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)力和工藝阻力常發(fā)生周期性變化。就機(jī)械的某一工作周期而言,由于驅(qū)動(dòng)力做功和阻力做功相等,機(jī)械可保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，但在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中主軸上的等效驅(qū)動(dòng)力矩和等效阻力矩一般不會(huì)時(shí)刻相等。當(dāng)?shù)刃?qū)動(dòng)力矩大于或小于等效阻力矩時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“盈功”或“虧功”,動(dòng)能增加或減少會(huì)使機(jī)械加速或減速運(yùn)轉(zhuǎn),從而出現(xiàn)速度的周期性波動(dòng)。機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的速度波動(dòng)會(huì)影響機(jī)械的工藝質(zhì)量。例如由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng),會(huì)引起交流電壓波形畸變;交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的剪切機(jī)速度波動(dòng)過(guò)大，會(huì)使電動(dòng)機(jī)工況變壞。以ωmax、ωmin和ωm分別表示機(jī)械在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)階段主軸的最大、最小和平均角速度,可用速度不均勻系數(shù)δ=(ωmax-ωmin)/ωm作為衡量轉(zhuǎn)速均勻性的指標(biāo)。某些機(jī)械的許用速度不均勻系數(shù)見(jiàn)附表。

機(jī)械在每一個(gè)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)的動(dòng)能變化是個(gè)定值。安裝飛輪可以增大機(jī)械的慣性參量，從而使其蓄、放定值動(dòng)能時(shí)減少速度波動(dòng)，控制δ〈【δ】。在沖壓、剪切等機(jī)械上安裝飛輪，還可以減小動(dòng)力機(jī)的容量。這類機(jī)械的工藝阻力很大，如果按照這樣大的阻力來(lái)選用大容量的動(dòng)力機(jī)很不經(jīng)濟(jì)。但這類機(jī)械工藝阻力雖大，而作用時(shí)間很短，所以裝上飛輪便可以選用一臺(tái)容量較小的動(dòng)力機(jī)，使其在大部分沒(méi)有工藝阻力的時(shí)間內(nèi)向飛輪貯能，而在工藝阻力作用的短暫時(shí)間內(nèi)由飛輪釋放能量，幫助動(dòng)力機(jī)克服阻力。

在緊急情況下或在制動(dòng)器檢驗(yàn)裝置中短時(shí)快速耗能情況下，飛輪還可用作動(dòng)力源。此外，還可利用飛輪驅(qū)動(dòng)車輛。

從減輕機(jī)械重量出發(fā)，飛輪應(yīng)安裝在轉(zhuǎn)速較高的軸上，飛輪的質(zhì)量分布應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸線，因此大輪緣的輪幅式飛輪應(yīng)用較廣，用結(jié)構(gòu)鋼焊接的輻板式飛輪也較多采用。對(duì)低速重載的柴油機(jī)則多用剖分裝配式飛輪。在一些機(jī)械中適當(dāng)加大皮帶輪和齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，也能起飛輪的作用。設(shè)計(jì)飛輪時(shí)必須考慮飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于離心力引起的輪緣拉應(yīng)力，通常用限制圓周速度的辦法來(lái)控制輪緣中拉應(yīng)力的大小。鑄鐵輪輻式飛輪的周速應(yīng)小于25～35米／秒，鑄鋼飛輪周速應(yīng)小于50米／秒，盤形鑄鋼飛輪周速不能大于80米／秒。飛輪的設(shè)計(jì)和應(yīng)用問(wèn)題，屬于機(jī)械動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容。在起動(dòng)頻繁的機(jī)械中如裝有飛輪，則應(yīng)使飛輪通過(guò)離合器與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，以縮短起、停過(guò)程。

開(kāi)始階段

（1）制定清晰職業(yè)目標(biāo)。

（2）做好失敗的準(zhǔn)備。

（3）養(yǎng)成成功的習(xí)慣。

（4）要具備良好的學(xué)習(xí)態(tài)度。

（5）作好職業(yè)的規(guī)劃及計(jì)劃。

基礎(chǔ)階段

我們必須要腳踏實(shí)地的做好基礎(chǔ)工作，打好根基，才能夠?yàn)橐院蟮陌l(fā)展提供有效的保障。就像我們不管用什么方面，都必須讓飛輪主受力方向要與想它轉(zhuǎn)動(dòng)的方向一致才可以達(dá)到讓它轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。

發(fā)展階段

通過(guò)前面的準(zhǔn)備，飛輪是可以在力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，但是這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)動(dòng)是非常被動(dòng)的，非常吃力的。一旦他的受力失去的話，上就會(huì)停止下來(lái)，只有不斷的加力或使力持之以恒，才可以使所受的力越來(lái)越接近臨界點(diǎn)。

輝煌階段

當(dāng)飛輪所受力達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，由于牽引力和慣性的存在，即使飛輪所受力失去的時(shí)候，飛輪也可以在一定的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)做好所有準(zhǔn)備后，獲得的將是很好的發(fā)展，在發(fā)展的背后，將是許多許多的認(rèn)同，認(rèn)可與依賴。即使在某個(gè)時(shí)刻或在某個(gè)方面發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)失誤時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致完全的失敗，因?yàn)槲覀円呀?jīng)被接受了。只要在失誤之后能夠及時(shí)的意識(shí)到失誤，及時(shí)的更正，別人就會(huì)愿意繼續(xù)的認(rèn)可與依賴。