沒有混合動(dòng)力都不好意思參展，四門轎車跑車化，這是今年巴黎車展給我印象最深的兩點(diǎn)。
幾年前，歐洲汽車廠家對混合動(dòng)力還不以為然，認(rèn)為那不過是豐田高成本的花拳繡腿，不如柴油車來得實(shí)在。如今混合動(dòng)力在歐洲已成大趨勢，而且以插電式混合動(dòng)力為主，車展上我注意到的混合動(dòng)力首發(fā)車有6款：
奔馳推出了S500插電式混合動(dòng)力，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混動(dòng)可輸出442馬力和650牛米，純電動(dòng)行駛里程33公里，百公里綜合油耗為2.8升，號稱是全球第一款百公里油耗低于3升的全尺寸豪華車；
大眾218馬力的PassatGTE插電式混合動(dòng)力轎車和旅行車，百公里綜合油耗只有1.6~1.7升；
已經(jīng)“歐化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80Inspiration全尺寸四門四座豪華轎跑車，它采用3.0雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率可達(dá)550馬力，綜合油耗只有5.5升/100公里；
機(jī)械怪獸般的標(biāo)致QuartzSUV概念車搭載一套由1.6LTHP發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)行駛距離為50公里；
保時(shí)捷的插電式混動(dòng)版卡宴SE-Hybrid車型可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛米，百公里綜合油耗僅為3.4L；
超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動(dòng)力概念車AsterionLPI910-4，其V105.2升發(fā)動(dòng)機(jī)與三個(gè)電動(dòng)機(jī)混動(dòng)，最大綜合功率達(dá)669千瓦/910馬力，0~100公里加速僅需3秒，最高時(shí)速達(dá)到320公里/小時(shí)，純電動(dòng)行駛里程達(dá)50公里，而二氧化碳排放僅98克/公里，為同級最低。
顯然，在節(jié)能環(huán)保要求最高的歐洲，面對日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家已經(jīng)義無反顧地將混合動(dòng)力作為新一代車型的首選。反觀中國，政府主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)路線還在好高騖遠(yuǎn)地強(qiáng)調(diào)主攻純電動(dòng)汽車，對混合動(dòng)力則態(tài)度曖昧。
10年前，奔馳推出CLS，首創(chuàng)了四門轎跑車這一全新車種；如今，四門轎車跑車化，已經(jīng)成了一種時(shí)尚。本屆巴黎車展上有4款四門轎跑車引人矚目：
首先是英菲尼迪Q80Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。英菲尼迪目前還沒有全尺寸豪華轎車，卻直接從相對小眾的同級別四門轎跑車入手，Q80的競爭對手鎖定保時(shí)捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide，顯示出其特立獨(dú)行的產(chǎn)品戰(zhàn)略；
DS神韻概念車更另類，側(cè)面看上去像是一款緊湊型四門轎跑車，長度只有4.21米，而正面和后面看則像是超級跑車，寬度達(dá)1.98米，短而寬的尺寸貌似沒有對手。它配有一臺(tái)199千瓦、330牛米的1.6THP渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)飾大量使用貴重石材裝飾和高級皮革，顯示出一種獨(dú)特的奢華；
奧迪沒有在A3系列中衍生出一款緊湊型四門轎跑車，而是直接把TT做成了四門轎跑車——TTSportback，造型顯然比奔馳的CLA更有跑車范兒。這樣，從TT、A5到A7，奧迪已在緊湊型、中型和中大型三個(gè)級別上有了四門轎跑車，就差據(jù)說將在11月洛杉磯車展上面世的全尺寸豪華四門轎跑車——A9了；
標(biāo)致Exalt概念車看上去動(dòng)感、強(qiáng)悍，預(yù)示著標(biāo)致開始加入四門轎跑車市場，與PassatCC競爭。
這場起源于豪華車市場的四門轎車跑車化潮流已開始覆蓋緊湊型以上所有級別的轎車，并向中檔車市場蔓延，對那些喜好動(dòng)感、時(shí)尚的人來說，買一款跑車范兒的四門轎車，將會(huì)有更多選擇。這要感謝汽車設(shè)計(jì)、制造工藝和平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步，它們使這類車型原本高昂的成本變得更可以接受。
