2012年對于中國的卡車市場注定是一場“嚴(yán)寒”，或許就是受這場嚴(yán)寒的影響，本月中國重汽卡車公司開始營銷網(wǎng)絡(luò)合并工作，將中國重汽濟(jì)寧商用車進(jìn)行整合。

　　經(jīng)過這幾年的高速發(fā)展，中國重汽全線擴(kuò)張的道路暫時(shí)告一段落，從卡車的生產(chǎn)規(guī)模上來說當(dāng)之無愧的成為了行業(yè)老大，然而隨著與濰柴的法士特的決裂，中國重汽走堅(jiān)持自主研發(fā)的道路讓重汽走了一部分彎路，但是從長遠(yuǎn)的利益上看，中國重汽的堅(jiān)持是正確的。然而僅僅是選擇的道路正確是不夠的!

　　首先中國重汽卡車生產(chǎn)的HOWO、HOWO-A7等重型卡車，馬力段配置從266馬力到420馬力的各種車型都有。卡車方面想在HOWO這個(gè)老款車在產(chǎn)品生命周期的末端用最新款的A7來承接，HOWO價(jià)格下探，A7價(jià)格提升從而形成新老產(chǎn)品交替上升與共存。

　　但是A7產(chǎn)品從2009年12月份上市至今，由于種種問題造成負(fù)面的市場影響，導(dǎo)致A7產(chǎn)品一直不能發(fā)力。而濟(jì)寧商用車所生產(chǎn)的車型從馬力段上與卡車重疊、產(chǎn)品型譜重疊。并且在價(jià)格定位上與HOWO主力產(chǎn)品相差不大，再加上2012年卡車市場庫存過大，價(jià)格混亂不堪，成為濟(jì)寧商用車發(fā)展不利的因素之一。

　　其次濟(jì)寧商用車雖然說對于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)管理等方面享有主動(dòng)權(quán)，但是不得不承認(rèn)濟(jì)寧商用車在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商并沒有招募到很好的經(jīng)銷商。多區(qū)域濟(jì)寧商用車的銷售網(wǎng)絡(luò)總是依靠著卡車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開展。一直處于被動(dòng)地位;再者重復(fù)的管理和人員編制，讓重汽也不堪負(fù)重，更是影響效率。

　　存在著多個(gè)問題的濟(jì)寧商用車，在今年這樣一個(gè)“嚴(yán)寒”卡車市場尤為突出，中國重汽在這個(gè)時(shí)候開始整合銷售網(wǎng)絡(luò)無疑是明智的。