“最早實現(xiàn)自動駕駛的國家將是中國！”類似的觀點在最近出現(xiàn)不少，連外資零部件企業(yè)的高層也這樣認為。不久前，德爾福中國區(qū)總裁楊曉明在2016中國汽車論壇期間就明確表示，最早實現(xiàn)自動駕駛的有可能就是中國。
　　
　　那么，中國真能最早實現(xiàn)自動駕駛嗎？本報記者為此采訪中國汽車工程協(xié)會理事長付于武、交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒、長安汽車工程研究總院總工程師黎予生，圍繞這一話題展開大討論。
　　
　　一、觀點
　　
　　自動駕駛最有可能在中國最早實現(xiàn)嗎？
　　
　　付于武：以目前的技術水平，最好先將自動駕駛定義為智能駕駛。完全實現(xiàn)自動駕駛，還需要相當長的一段時間。
　　
　　打造智能化的城市、智能化的汽車是發(fā)展趨勢，汽車產業(yè)要對這種新趨勢充分適應。適應新趨勢就要充分發(fā)揮我國獨有的市場優(yōu)勢，依托市場優(yōu)勢將大有作為，但不要輕易認為領先。汽車需要集成技術，不是掌握單項技術，或者實現(xiàn)單純的智能化就能領先國際，而是多方面協(xié)同配合。我國正好有其他國家不具備的比較優(yōu)勢，這些優(yōu)勢包括：互聯(lián)網技術優(yōu)勢，比如我國有一批世界領先的互聯(lián)網公司，移動通訊設備幾乎人手一部；汽車保有量的優(yōu)勢，我國汽車總量很快將達到兩億輛；高度一致的智能化認同，我們現(xiàn)在處于一種顛覆性的創(chuàng)新時代，如果說以前我們對新技術的出現(xiàn)還有疑問的話，那么行業(yè)在面對汽車智能化趨勢時，已產生了極大的共識；我國的發(fā)展環(huán)境非常好，“中國制造2025”中提到節(jié)能汽車、電動汽車、智能網聯(lián)汽車，三箭齊發(fā)，政府和行業(yè)的高度認同和大力引導，就易于形成中國特色產業(yè)的比較優(yōu)勢。汽車行業(yè)要珍惜這些比較優(yōu)勢。
　　
　　周煒：這種觀點我比較贊同，中國的實施環(huán)境要好于國外，這基于中國的體制。在國外，如果要通過一項決議，需要在議會完成復雜的程序之后才能開展，而中國的體制比較適合快速地推進無人駕駛的實施。中國可能將是應用自動駕駛技術的引領者，至少推進速度比其他國家更快。
　　
　　不過，無人駕駛有幾個發(fā)展階段：駕駛輔助、有條件的自動駕駛，最后是無人駕駛。駕駛輔助技術已在國內進行得如火如荼，比如有的汽車已經具備多項駕駛輔助功能。但是，真正實現(xiàn)無人駕駛還較為困難。一些測試示范區(qū)已經建立起來，但現(xiàn)在的工作依然不能對相關技術進行全面的評估、評價、評測，要在一個綜合性場合才能進行完全意義上的評價。此外，在政策、法律甚至國人的駕車素質層面還要做很多工作。推動駕駛輔助技術依然是未來5~10年的主題。真正實現(xiàn)無人駕駛應該會在30年以后，因為30年是一代人的周期，而人們對新技術的接受和習慣需要一個長期的過程。
　　
　　黎予生：中國道路交通情況十分復雜，加上我們的駕車習慣及整體素質有待提高，所以不能認同這一觀點。但是，中國對新技術的接受速度比較快，加上政府的大力支持，有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢。所以，實現(xiàn)自動駕駛的速度應該會比較快，不過是否是最早實現(xiàn)的國家，目前看還說不準。不能認為中國是世界第一，但應該是發(fā)展速度最快的國家，也許我們將會與西方國家同步。
　　
　　二、現(xiàn)狀
　　
　　和歐美國家相比，國內有關企業(yè)目前存在哪些優(yōu)、劣勢？
　　
　　付于武：現(xiàn)在的智能網聯(lián)處在一個技術不斷積累升級的過程中。比如，主動安全技術、駕駛輔助技術，都在不斷地完善中。我們應該按照步驟進行，從實現(xiàn)部分的智能、半智能，再到高級智能，最后打造無人駕駛。在產生技術大變革的時代面前，在能夠形成比較優(yōu)勢的時候，要尊重智能網聯(lián)技術的發(fā)展規(guī)律，要有一個冷靜的學術態(tài)度，腳踏實地、一步一步地往前走，這樣我們才會存在跨越發(fā)展的機會。
　　
　　“中國制造2025”比任何一個規(guī)劃綱要都要重視和強調基礎工藝、基礎零部件、基礎技術的重要性。我國在激光雷達、傳感器等方面的技術與國際水平仍有很大差距，有些甚至處于空白階段?；A性的問題還是要靠技術來解決。要靜下心來，在基礎領域實現(xiàn)突破，踏踏實實地攻堅克難，這種態(tài)度對于科技工作者來說尤為重要。
　　
　　周煒：我國的優(yōu)勢其實是政策優(yōu)勢，集全國力量推動這項事業(yè)。缺點是存在著浮躁和急功近利的心態(tài)，沒有做非常深入的基礎研究，直接將國外的現(xiàn)成技術拿來使用或者仿造。我們還沒有做好很多基礎性工作，所以仍然需要全國各領域、各機構做好深入而扎實的基礎性工作，才能真正地提升實力。
　　
　　黎予生：由于起步晚、投入力度不及國外，我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小差距。不可否認，國內車企的經濟體量相對較小，我們投入10%，只相當于國外車企投入的1%。目前，國家十分支持自動駕駛技術的研發(fā)，并認為自動駕駛是一個方向，同時長安等車企也在積極投入、參與，并希望將一些簡單的自動駕駛功能盡快地推向市場。我們也在積極地與供應商聯(lián)合開發(fā)，一起承擔雷達技術、車輛傳感技術等開發(fā)工作，雙方協(xié)同配合才能迅速發(fā)展。
　　
　　三、立法
　　
　　我國的自動駕駛立法工作是否比較滯后？如何解決？
　　
　　付于武：目前離自動駕駛的時代還比較遠，加上中國自動駕駛的場景比任何一個國家都復雜，現(xiàn)在考慮立法還不太現(xiàn)實。有了健全的法律和標準，技術也不一定就可以達到，所以目前立法工作并不是很重要。應先重點關注技術層面的工作，建立起方方面面的技術標準、循序漸進往前走。
　　
　　周煒：我們對標準化問題的理解可能有缺失，所以在技術標準工作上有滯后性。但是在法律和政策法規(guī)方面，其實與國外處于同一起跑線。相對而言，國內的制度更利于自動駕駛的實施，政策環(huán)境更優(yōu)于國外。現(xiàn)在，公安、交通等相關管理部門正在研究一些使用和管理層面的政策法規(guī)。
　　
　　黎予生：中國的政策環(huán)境與國外相比，更加阻礙技術發(fā)展。國內是只能做法律規(guī)定范圍以內的事情，而國外是法規(guī)不禁止的事情都可以做，并且強調行業(yè)自律。國外的交通管理部門允許車企上路試車，前提是行業(yè)和公司需要保障車輛質量與行駛安全，并滿足道路交通安全法律。一旦出現(xiàn)事故，車企則會面臨重罰，這種寬入嚴出的法律法規(guī)環(huán)境會使車廠投放產品時倍加小心。
　　
　　國內車企保證技術達到安全級別、行業(yè)提高自律意識的同時，需要在法律制定方面擬定一個大致框架。自動駕駛是一門新技術，很多細節(jié)需要在實踐過程中完善。如果不親身實踐，非常詳細的法律法規(guī)可能還無法制定。
　　
　　四、安全
　　
　　如何解決自動駕駛存在的安全隱患問題？
　　
　　付于武：自動駕駛對環(huán)境的感知非常依賴于網絡，所以網絡安全的重要性是第一位的。如果網絡受到攻擊，車輛可能出現(xiàn)誤判，所有工作可能都會功虧一簣，所以要把安全問題放在突出位置。
　　
　　周煒：這是我們最關注的問題。當一個政策出臺后，如果碰到一些異常性事件，就會在社會的認同度方面、在老百姓的心中大打折扣，政策層面甚至會出現(xiàn)掉頭。如果無人駕駛車輛出了幾次典型的事故，政府就會重新考慮這項技術的可行性，甚至不敢繼續(xù)推動。建議現(xiàn)在不要走得太快，要把無人駕駛的優(yōu)劣認識清楚，讓市場去選擇。
　　
　　安全問題涉及到評測工作，評測的作用是設置門檻，有區(qū)分度，讓優(yōu)秀產品脫穎而出，這樣安全性問題就能在新技術推廣過程中得到很好解決。如果現(xiàn)在不能百分之百保障無人駕駛的安全，我就不建議推廣到社會應用中，否則社會認可度會下降，影響整體工作的推進。
　　
　　從法律風險的角度考度，交通運輸行業(yè)不建議推動無人駕駛，建議實現(xiàn)基于主動安全防控的駕駛輔助系統(tǒng)，因為駕駛員是車輛安全行駛的第一責任人，還是要發(fā)揮駕駛員的能動性。
　　
　　黎予生：任何事物都不會十全十美，安全系統(tǒng)首先應該保證沒有負面作用。舉一個簡單的例子，現(xiàn)在的緊急制動剎車功能是為了避免碰撞。但是，在特殊情況下，緊急剎車也會幫倒忙，造成更嚴重的交通事故。自動駕駛技術中的安全系統(tǒng)就應考慮如何防止這種幫倒忙的現(xiàn)象發(fā)生。應該提前將所能想到的失效情況進行提前處理，天上掉塊石頭的情況也要考慮進來。
　　
　　五、標準
　　
　　自動駕駛相關標準的制定情況如何？
　　
　　有何建議？
　　
　　付于武：中國汽車工程學會正在抓緊制定自動駕駛相關標準，剛剛與中國汽車技術研究中心在上海嘉定開完了技術標準的會議。汽車智能網聯(lián)聯(lián)盟正在開展標準的研究討論工作，同時中國汽車技術研究中心專門就智能網聯(lián)的標準化問題成立了分標委，預計今年就會有部分標準出臺。行業(yè)對標準制定工作的認識比較早，動作比較迅速。
　　
　　黎予生：車輛在自動駕駛行駛狀態(tài)下，我們最為關心的是事故責任的判定問題如何解決。車輛內部的行駛記錄黑盒子應該作為一個參考標準，通過對車輛在出事故的前后時期的對比，可以判斷是誰在主導駕駛過程。
　　
　　六、商業(yè)化
　　
　　自動駕駛汽車如何與智慧交通融為一體？
　　
　　付于武：智能汽車是智慧城市交通的一部分。由于智能網聯(lián)技術的出現(xiàn)，整個汽車生態(tài)圈都發(fā)生了很大的變化。它使原來我們認為不可能的場景都變?yōu)榱爽F(xiàn)實，所以在兩者之間尋找契合點，開展積極而穩(wěn)妥的探討是非常必要的。這方面的工作需要與整個城市的規(guī)劃以及智能城市的理念相契合，畢竟一輛汽車不可能與一個城市沒有任何互聯(lián)互通，車、路、人之間的鏈接非常重要。所以，我覺得要實現(xiàn)智慧交通確實需要顛覆傳統(tǒng)理念，必須由政府高度統(tǒng)籌、發(fā)揮交通運輸、通訊等各部門的優(yōu)勢，才能將自動駕駛汽車與智慧交通融為一體。
　　
　　黎予生：實現(xiàn)智慧交通，需要與道路交通設施管理部門進行協(xié)調。不過，目前關于智慧交通城市的研究仍僅限于一些論文資料，我認為可以為自動駕駛汽車提供幾個車道，同時在客車上使用，也許是盡快推進自動駕駛和智慧交通的方式之一。