上汽與南汽合并以后的最后一塊整車資產(chǎn)——無(wú)錫新雅途，終于即將找到“歸屬”。記者通過多方證實(shí)，如果不出意外,上汽并購(gòu)無(wú)錫新雅途的諒解備忘錄將在本月中下旬簽訂。目前，無(wú)錫新雅途已在著手進(jìn)行盡職調(diào)查的準(zhǔn)備工作。 

      準(zhǔn)備盡職調(diào)查 

      5月底，毗鄰新雅途的無(wú)錫惠山開發(fā)區(qū)華美達(dá)酒店，無(wú)錫市政府和開發(fā)區(qū)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、與以王耀平、薛翔為代表的南汽領(lǐng)導(dǎo)；以曹心平、甘平為代表的上汽代表，在這里舉行了繼4月底以后的又一次會(huì)晤。據(jù)接近談判組人士透露，此次會(huì)晤的主題是希望上汽收購(gòu)新雅途的加快進(jìn)度，并初步確定將于6月中下旬簽訂諒解備忘錄。目前，無(wú)錫新雅途已配合進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)報(bào)表等與盡職調(diào)查相關(guān)的資料準(zhǔn)備。 

      “簽訂諒解備忘錄以便緊接著開展的盡職調(diào)查工作，”知情人士透露，根據(jù)新雅途的規(guī)模，整個(gè)盡職調(diào)查過程為10天左右。如果進(jìn)展順利，新雅途正式被上汽并購(gòu)為期不遠(yuǎn)。 

      目前，隨著新雅途停產(chǎn)時(shí)間的與日俱增，新雅途上月開始已經(jīng)停發(fā)工資，與此同時(shí)，由于此前將零部件變賣，售后服務(wù)市場(chǎng)的零部件也發(fā)生了短缺，還引發(fā)了客戶投訴。不過目前，在股東方面的努力下，一切都在好轉(zhuǎn)，知情人士透露，占股12%的無(wú)錫惠山開發(fā)區(qū)，已決定先墊付工資，而占股20%的南汽，則準(zhǔn)備通過服務(wù)外包等形式解決新雅途停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問題。 

      上汽100%控股 

      在5月底的會(huì)晤中，占股68%的新雅途大股東俞成良并未參加。知情人士透露，上汽并購(gòu)新雅途100%控股的要求已被各方股東采納。 

      此前，由南汽控股的新雅途，在南汽收購(gòu)MG名爵以后，為了一心發(fā)展名爵，原南汽董事長(zhǎng)王浩良對(duì)其采取一不經(jīng)營(yíng)二不管理的態(tài)度，并于2006年8月將新雅途40%的股份轉(zhuǎn)給了無(wú)錫威孚，28%轉(zhuǎn)給了金南集團(tuán)俞成良。由此，無(wú)錫新雅途由原來(lái)的兩個(gè)股東變成四個(gè)股東。去年12月，在與上汽合并前，南汽又最后同意俞成良受讓了無(wú)錫威孚40%股權(quán)，致使在上汽收購(gòu)新雅途前，俞成良是擁有68%的大股東。 

      “惠山開發(fā)區(qū)已同意完全退出，將所持有的12%股權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給上汽”，知情人士透露，作為開發(fā)區(qū)而言更看重的是其轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)，未來(lái)能為開發(fā)區(qū)帶來(lái)多少稅收，而非持有企業(yè)的股份。事實(shí)上，引進(jìn)新雅途之初，惠山開發(fā)區(qū)曾對(duì)其寄予厚望，希望其不僅帶來(lái)稅收還能因此引來(lái)一批零部件企業(yè)，所以，新雅途曾是無(wú)錫惠山開發(fā)區(qū)最大的招商引資項(xiàng)目之一。然而遺憾的是，在過去的歲月中，新雅途長(zhǎng)期虧損，至今未繳納一分錢稅收。 

      而民營(yíng)企業(yè)家俞成良持有的股份，記者了解到，俞成良也已同意退出。新雅途知情人士透露，2006年南汽轉(zhuǎn)讓新雅途股份時(shí)，新雅途由于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，當(dāng)時(shí)估計(jì)的凈資產(chǎn)僅1000萬(wàn)元人民幣左右。雖然，由于交易在股東方之間進(jìn)行，外部很難獲得其準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)讓金額，但記者了解到，在取得股權(quán)的時(shí)候，俞成良曾如數(shù)支付了股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。而目前無(wú)錫市政府正在考慮給其一定的補(bǔ)償。 

      新雅途未來(lái) 

      上汽100%取得新雅途股權(quán)后，上汽商用車的版圖又有所擴(kuò)大。據(jù)多方證實(shí)，上汽伊斯坦納將從原來(lái)的儀征遷到無(wú)錫。 

      在與上汽談判之前，雖然無(wú)錫市政府給出了非常豐厚的條件，但希望上汽在新雅途的產(chǎn)量能達(dá)5萬(wàn)輛。雖然，從目前的情況看，伊斯坦納產(chǎn)銷距離5萬(wàn)輛還很遠(yuǎn)，但事實(shí)上，做強(qiáng)商用車也是上汽的希望。 

      收購(gòu)南汽以后，加上上汽原來(lái)的商用車，上汽擁有了包括大、中、輕卡和大中輕客全系列的商用車。事實(shí)上，上汽為了做大做強(qiáng)商用車，已經(jīng)提前進(jìn)行了人才部屬。商用車由經(jīng)驗(yàn)豐富的副總裁肖國(guó)普親自管理，此后，又先后成立了商用車事業(yè)部、商用車技術(shù)中心等，為商用車未來(lái)的規(guī)劃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 

      在上汽商用車版圖中，伊斯坦納目前的產(chǎn)銷量雖然不高，但可以說(shuō)是上汽最早的一款自主商用車，上汽不可能聽之任之，必將努力使其成為輕客的中高端標(biāo)桿。而隨著無(wú)錫基地方的成立，伊斯坦納新車型將南遷這里生產(chǎn)。