針對《營運客車燃料消耗量限值和測量方法》標準的出臺，記者采訪了恒通客車總工程師萬昶?！拔覀兤髽I(yè)已經有所關注，但是還沒有大的動作。新技術的客車樣車已經生產出來，并通過了技術檢測，合格的新品客車隨時都可以擴大生產”。 

　　“目前，還不了解這項標準?！碑斢浾哚槍ν粏栴}采訪到湖南龍驤客運公司某分公司負責人時得到的答復。 

　　據記者了解，大的客車企業(yè)已經普遍有所關注，并做了一定的準備，個別中小企業(yè)關注度還不夠。 

　　“從積極的角度來講，《限值》標準的出臺，無疑有利于我國客車節(jié)能技術的提升”，中國公路學會客車學會副理事長丁良旭頗有感言，“若講到困難，更多是在企業(yè)方面。新品車高成本造成壓力，作為利益主體的企業(yè)感同深受。” 

　　那么，企業(yè)是否可以有其它降低成本的改造途徑呢？他回答說，“新品車技術要求是以發(fā)動機為核心的整車系統(tǒng)匹配方面的要求，不是舊車局部改造所能達到的?！笨磥?，限值標準的達到如同《限值》標準一樣也是強制實施，而沒有其他捷徑可走。 

　　面對《限值》標準，營運企業(yè)普遍關心的是退出機制問題。不少營運公司擔心，退出機制一旦實施，按照現在的油耗標準，很多在用營運客車不得不退出市場。 

　　“這是對退出機制的誤解。”公路院科研中心主任劉莉解釋，“營運客車退出機制要在準入機制實施一段時間后才實施，只針對按照新機制進入營運市場的新車。新車新辦法，老車老辦法?！?nbsp;

　　據了解，《限值》在制定過程中，經過了反復多次的試驗和眾多專業(yè)人士的討論，具有了相當的可操作性。 

　　北汽福田的任起龍就參加了有關《限值》的兩次討論會。他告訴記者：“該標準的實施對一些客車企業(yè)確實是個挑戰(zhàn)，但經過努力，絕大多數企業(yè)可以達到第一階段要求?！?nbsp;

　　專家也介紹，現在努力的目標是確保新生產的車輛85%可以滿足第一階段限值，經過適當努力再達到第二階段限值。 

　　《限值》的出臺，是第一個限制運營過程如此復雜多變的營運客車的消耗量標準，也是第一個限制一度追求高能高效重型商用車的消耗量標準。新標準與舊狀況面臨沖突再所難免，其實困難不限于此。 

　　“《限值》實施，影響的方面是很廣泛的，困難也會很多”，萬昶在接受記者采訪時顧慮重重，“生產出的合格樣車，客戶接受本身就存在一定困難，即便接受，與之相配套設施又是一個大問題”。據介紹，一方面是加油站是否有足量與新型車相匹配的油，例如國Ⅲ柴油發(fā)動機必須匹配國Ⅲ油，否則達不到限值；第二是地區(qū)監(jiān)控手段不足，地方車輛管理部門無法對相關值做到準確檢測；第三是燃油新品的缺乏，新品油供給來源是否能夠保證；第四是用戶對新品車的維護保養(yǎng)跟不上，沒有足夠維修點提供服務，何況新品車維修技術尚需推廣。 

　　專家表示，配套設施滯后勢必影響新品客車的推廣和燃油消耗量的達標?！断拗怠窐藴实膶崿F仍需環(huán)境配套設施的建設為之鋪平道路。