我國(guó)在新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)方面經(jīng)過(guò)多年的不斷努力和探索，已經(jīng)取得了較大成果，部分產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上示范運(yùn)行。與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度不斷擴(kuò)大，企業(yè)積極性不斷提高，但是市場(chǎng)化進(jìn)程仍面臨重重阻礙。
為了加速推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程，科技部近期啟動(dòng)了“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃的制定。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也在2014中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程?？梢?jiàn)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的重視程度并非一般。
既然新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化問(wèn)題上升到了國(guó)家層面，筆者為此也想談?wù)剛€(gè)人看法。
能夠影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的商業(yè)模式，筆者認(rèn)為有如下幾種：一是各級(jí)政府采購(gòu)，二是普通百姓購(gòu)買(mǎi)，三是公共服務(wù)需求，即出租車(chē)和汽車(chē)租賃。
先說(shuō)第一種政府采購(gòu)。眼下，各部門(mén)的公務(wù)用車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)規(guī)定，采購(gòu)數(shù)量會(huì)很小。除了政務(wù)用車(chē)以外，目前應(yīng)用新能源汽車(chē)最多的就是公共交通。公共交通雖然可算作政策采購(gòu)的一部分，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公交公司畢竟是企業(yè)，需要計(jì)算投入產(chǎn)出比，而眼下使用純電動(dòng)客車(chē)的公交線路盈利還比較困難。更何況，政府采購(gòu)不能取代真正的市場(chǎng)化，除了示范作用外很難直接影響市場(chǎng)的繁榮。
再看第二種普通百姓購(gòu)買(mǎi)。目前國(guó)家主推電動(dòng)汽車(chē)，但因?yàn)槔m(xù)駛里程、充電時(shí)間以及基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)望而卻步。還有一部分消費(fèi)者，雖然對(duì)電動(dòng)汽車(chē)心有戚戚焉，卻苦于車(chē)輛使用一段時(shí)間后電池性能衰減缺乏解決方案，且電動(dòng)汽車(chē)目前在二手車(chē)市場(chǎng)也無(wú)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，仍處于觀望態(tài)度。消費(fèi)者顧慮的問(wèn)題不解決，短期內(nèi)這種模式無(wú)法促進(jìn)市場(chǎng)繁榮。
第三種，新能源出租車(chē)的廣泛使用是否有利于推動(dòng)市場(chǎng)繁榮呢？有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛出租車(chē)每天至少得運(yùn)行300公里以上，司機(jī)才能賺錢(qián)。而目前電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程大多在150公里左右，再加上充電時(shí)間的限制，在充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)并不普及的城市，電動(dòng)出租車(chē)受到了很大限制。所以眼下，北京市只有郊區(qū)縣有電動(dòng)出租車(chē)在運(yùn)行，無(wú)法滿足市區(qū)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)要求。
以上幾條路看來(lái)短期內(nèi)都行不通，惟獨(dú)汽車(chē)租賃有可能為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)帶來(lái)繁榮。在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社有限公司所屬易卡租車(chē)公司開(kāi)創(chuàng)新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)之后，社會(huì)開(kāi)始關(guān)注這一新模式。通過(guò)租賃，可以讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有直觀的使用感受，提升其對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知，為私人購(gòu)買(mǎi)打下基礎(chǔ)。當(dāng)然，這是建立在電動(dòng)汽車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)良好體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，否則只會(huì)適得其反。
但筆者也要指出，用傳統(tǒng)租賃的方式和運(yùn)營(yíng)模式操作電動(dòng)汽車(chē)的租賃是行不通的。租賃電動(dòng)汽車(chē)，首先要面臨的就是如何削弱里程限制對(duì)用戶(hù)的影響，這一方面需要充電設(shè)施的合理調(diào)配，另一方面需要開(kāi)發(fā)更多租用模式，例如分時(shí)租賃等。如果推廣分時(shí)租賃，就必須加強(qiáng)預(yù)約、提車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)易度和快捷性。
汽車(chē)租賃雖是目前登頂新能源汽車(chē)市場(chǎng)化這一“華山”的有效途徑，但如何能又安全又迅速地站在華山之巔，需要深入思考和務(wù)實(shí)創(chuàng)新。
