8月15日，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司董事長(zhǎng)王浩濤因工作原因辭去公司董事、董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)委員和薪酬與考核委員會(huì)委員等職務(wù)，不再在公司任職。這是今年以來，主流商用車企首位宣布“下課”的公司高管。媒體普遍猜測(cè)，王浩濤的辭職與中國(guó)重汽上半年產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑密切相關(guān)。 

　　事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)商用車企的高管都在經(jīng)受著“嚴(yán)冬”的考驗(yàn)。自去年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)之后，今年這一下行趨勢(shì)仍在延續(xù)。 

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成218.31萬輛和224.43萬輛，比去年同期分別下降7.8%和9.4%，降幅雖比上半年縮小了0.8和1個(gè)百分點(diǎn)，但總體形勢(shì)依然低迷。 

　　重卡龍虎斗 

　　“連續(xù)第二年出現(xiàn)深度負(fù)增長(zhǎng)，這是我國(guó)進(jìn)入重化工業(yè)化階段后的第一次?！比ツ辏覈?guó)商用車市場(chǎng)同比下滑6.3%，成為本世紀(jì)以來，銷售業(yè)績(jī)最慘年份；而今年前7月，這一數(shù)字已經(jīng)下降至9.4%。 

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明據(jù)此判斷，隨著今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降，固定投資明顯降低，而固定投資的降低又使得基礎(chǔ)建設(shè)投資增速大幅下滑，自卸車、重卡市場(chǎng)將遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)。 

　　已經(jīng)在商用車流通領(lǐng)域有過10多年工作經(jīng)驗(yàn)的龐大集團(tuán)副董事長(zhǎng)楊家慶是最先感受到“寒潮”來襲的人。根據(jù)上半年的集團(tuán)銷售業(yè)績(jī)，楊家慶悲觀預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)重卡銷量不會(huì)超過75萬臺(tái)。 

　　楊家慶的觀點(diǎn)在重卡企業(yè)中頗為主流。中國(guó)重汽副總經(jīng)理于有德認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將下滑15到20個(gè)百分點(diǎn)，銷量約在65萬輛到70萬輛左右。陜重汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝的預(yù)判也不過在72萬輛上下。而在正常年份這個(gè)數(shù)字應(yīng)該在85萬輛左右。 

　　重卡市場(chǎng)的蕭條折射出商用車市場(chǎng)的整體低迷。在中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田發(fā)布的最新業(yè)績(jī)公告中，下滑成為這些主流商用車企最引人注目的關(guān)鍵詞?！叭绻@一形勢(shì)延續(xù)三年左右，必將有企業(yè)頂不住"寒冬"而掉隊(duì)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理助理趙玉峰如此預(yù)判。 

　　此時(shí)，各大商用車企比拼的不僅是惡劣市場(chǎng)環(huán)境下的忍耐力，還有在逆境中抓住機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)時(shí)局的判斷力。 

　　事實(shí)上，經(jīng)過10年發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)定，排名前5位的商用車企所占市場(chǎng)份額已經(jīng)超過一半以上，市場(chǎng)集中度較高。而在產(chǎn)品層面，各大車企的主力車型在配置和品質(zhì)上幾乎趨同，價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)內(nèi)部慣用的競(jìng)爭(zhēng)手法。 

　　以東風(fēng)與福田的“龍頭之爭(zhēng)”為例，2011年東風(fēng)為了超越福田，在康明斯項(xiàng)目大幅盈利的情況下，以每輛輕卡賠500元的價(jià)格銷售，銷量迅速提升；2012年福田為了重回霸主之位，也是在犧牲利潤(rùn)的情況下，重新將銷量實(shí)現(xiàn)反超。 

　　這種低成本營(yíng)銷帶來的結(jié)果是，福田目前商用車銷售68萬輛，超過奔馳，成為全球第一；但是如果以銷售收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，年銷售收入為500億元的福田與世界排名第一的戴姆勒-奔馳還有1500億元的差距。 

　　犧牲利潤(rùn)換取銷量顯然不是企業(yè)生存的長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)福田來說，填補(bǔ)與戴姆勒-奔馳差距的有效途徑就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。這不僅是保住福田國(guó)內(nèi)商用車霸主地位的最好方法，也是這家中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破的必然之路。 

　　“現(xiàn)在，如果我們能研發(fā)出一款超越競(jìng)品的車型，即便價(jià)格貴2萬~3萬元，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)也會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的突破?！睂Ｗ⒂谄髽I(yè)戰(zhàn)略研究的趙玉峰已經(jīng)意識(shí)到，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，以及80、90后消費(fèi)群體的崛起，高端輕卡、中重卡等一批中高端商用車的產(chǎn)品需求正在不斷增加，但國(guó)內(nèi)車企卻在技術(shù)儲(chǔ)備上滿足不了這種新趨勢(shì)的出現(xiàn)。 

　　對(duì)此，福田汽車給出的解決方案是，一方面與戴姆勒-奔馳聯(lián)手，獲取技術(shù)支持；另一方面，在“寒冬”的市場(chǎng)中忍耐，等待行業(yè)洗牌過程中的“優(yōu)質(zhì)資源”?！案Ｌ飶奈捶艞壊①?gòu)帶來的規(guī)模效應(yīng)，只是這需要一個(gè)有利的時(shí)機(jī)?！壁w玉峰的選擇也是國(guó)內(nèi)其他商用車企業(yè)等待的機(jī)會(huì)。 

　　90%的增量來自二類市場(chǎng) 

　　對(duì)商用車企業(yè)來說，推動(dòng)其產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的另一動(dòng)力來源于二類市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。 

　　所謂二類市場(chǎng)就是以發(fā)展中國(guó)家為主的新興市場(chǎng)，它相對(duì)于以歐美國(guó)家為主的一類市場(chǎng)而言。在二類市場(chǎng)中，各個(gè)國(guó)家的人均GDP不超過1萬美元，購(gòu)買力差距較大，每個(gè)國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求也不盡相同。 

　　“盡管，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)處于下滑狀態(tài)，但是我們預(yù)測(cè)未來全球商用車市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)，特別是二類市場(chǎng)將有快速發(fā)展。”趙玉峰調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，目前全球商用車市場(chǎng)正在由一類市場(chǎng)向二類市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。他預(yù)計(jì)，到2015年，二類市場(chǎng)占比將達(dá)到64%，目前這一比例是57.7%?！敖窈笕蛏逃密囋隽康?0%以上將來自二類市場(chǎng)”。 

　　以中重卡產(chǎn)品為例，目前70%的中重卡銷量來自二類市場(chǎng)，而一類市場(chǎng)的貢獻(xiàn)只有30%。由于歐美日產(chǎn)品價(jià)格較高，在二類市場(chǎng)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力。這使得以中印為代表的中低端產(chǎn)品，在這類區(qū)域市場(chǎng)有巨大的增長(zhǎng)潛力，而中國(guó)車企又占據(jù)著中端優(yōu)勢(shì)。 

　　這無疑對(duì)現(xiàn)在深受銷售困境的中國(guó)商用車企來說，是一個(gè)好消息。根據(jù)福田汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前在二類市場(chǎng)中，中國(guó)車企的市場(chǎng)占有率和技術(shù)水平高于印度和俄羅斯車企，但在成長(zhǎng)空間上，印度車企高于中國(guó)。 

　　“雖然現(xiàn)在印度市場(chǎng)的需求主要集中在低端產(chǎn)品，但是也有一定的技術(shù)門檻，比如排放標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)汽車底盤的要求等等；俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)品要求是中低端標(biāo)準(zhǔn)；而巴西市場(chǎng)基本以高端產(chǎn)品為天下?！壁w玉峰認(rèn)為，為了符合二類市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商用車企也必須完成升級(jí)轉(zhuǎn)型。 

　　根據(jù)福田的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的商用車企將主要在高成長(zhǎng)的二類市場(chǎng)展開廝殺。具體而言，在中低端產(chǎn)品上，以福田、一汽為代表的中國(guó)商用車企將有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)；印度塔塔公司則是低端產(chǎn)品的主力；而奔馳與沃爾沃等歐洲車企依然會(huì)壟斷高端產(chǎn)品市場(chǎng)。 

　　“事實(shí)上，即便是在二類市場(chǎng)銷售產(chǎn)品，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然來自國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛《扰c歐美的車型與我們并不在同一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，所以在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域中，盡可能地占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將決定企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位?！壁w玉峰說。 

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際 

　　不過，二類市場(chǎng)也并不是中國(guó)商用車企最終的避風(fēng)港。“事實(shí)證明，如果單靠中國(guó)人自己，是很難在國(guó)際化道路上持久走下去的?！?nbsp;

　　趙玉峰告訴記者，一般國(guó)產(chǎn)商用車使用期限是三到五年，超過這一時(shí)間，產(chǎn)品就很容易出問題。質(zhì)量的低可靠性使中國(guó)產(chǎn)品很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開展二手車業(yè)務(wù)，而在國(guó)際二類市場(chǎng)也會(huì)遭遇升級(jí)瓶頸，這對(duì)中國(guó)商用車企來說又是一道必須跨越的技術(shù)門檻。 

　　趙玉峰認(rèn)為，商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果就是有的企業(yè)能夠升級(jí)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并可以在重卡市場(chǎng)大規(guī)模地做二手車業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)都十分強(qiáng)烈。 

　　以國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)為例，在東風(fēng)天龍、解放J6和福田歐曼熱銷的背后，是各自低端產(chǎn)品的快速下滑。而曾經(jīng)熱銷一時(shí)的凱馬、王牌等輕卡企業(yè)，今年卻遭遇了40%以上的銷量降幅。 

　　“目前，商用車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確實(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。以輕卡市場(chǎng)為例，隨著電商模式的興起，物流行業(yè)需要大量的高端輕卡加盟。而輕卡車主現(xiàn)在多是80、90后的年輕人，他們不愿意修車，要求駕駛的舒適性，也不希望車子在半路出現(xiàn)問題。”楊家慶認(rèn)為，從某種程度上來說，目前高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為商用車企發(fā)展的后勁。 

　　可是，目前中國(guó)商用車企并不具備生產(chǎn)高端產(chǎn)品的技術(shù)能力。楊家慶坦言，以輕卡車型為例，現(xiàn)在中國(guó)最好的輕卡產(chǎn)品也不能與日本30年前的產(chǎn)品相媲美。在核心技術(shù)的突破上，中國(guó)商用車企與乘用車企一樣顯得無能為力。 

　　于是，尋找合資伙伴再次成為商用車企技術(shù)升級(jí)的必然選擇?！案Ｌ锱c戴姆勒合資、重汽與曼合作、東風(fēng)被納入雷諾-日產(chǎn)體系，這些都將在未來的國(guó)際化戰(zhàn)略中展現(xiàn)重要作用。”趙玉峰認(rèn)為，只有達(dá)到跨國(guó)公司制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商用車企業(yè)才能最終在國(guó)際市場(chǎng)上取得一席之地，而現(xiàn)在它們只能通過合作伙伴完成技術(shù)升級(jí)。