7月18日，中國(guó)國(guó)際新能源汽車高峰論壇在黑龍江齊齊哈爾舉行。會(huì)上，重慶交通大學(xué)教授王健就節(jié)能與新能源客車的發(fā)展困境進(jìn)行了闡述。
純電動(dòng)是否真的劃算
純電動(dòng)一直是新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。但由于電池技術(shù)、配套建設(shè)、購(gòu)車成本等因素，純電動(dòng)客車一直無(wú)法大范圍普及。
為了吸引用戶購(gòu)買使用，能耗成本，作為純電動(dòng)客車推廣中的一大主要優(yōu)勢(shì)，被普遍提及。然而，純電動(dòng)客車的電能使用成本，真的較之燃油成本更經(jīng)濟(jì)么？
王健指出，目前媒體在報(bào)道純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，總是提到電價(jià)便宜，卻忽視了這個(gè)“便宜的電價(jià)”是低峰電價(jià)和家庭用電電價(jià)。這樣容易誤導(dǎo)大眾。從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)客車充電時(shí)使用的電屬于商業(yè)用電，電價(jià)應(yīng)按照商業(yè)用電的價(jià)格計(jì)算。如此情況下，只有當(dāng)油價(jià)高到一定程度時(shí)，使用純電動(dòng)客車才會(huì)較為劃算。而且，純電動(dòng)客車在充電中的能源消耗較大，因此對(duì)電能的浪費(fèi)也較為嚴(yán)重。
另外，在電池技術(shù)方面，我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)革命性的突破，遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化的要求。因此，在他看來(lái)，純電動(dòng)客車大規(guī)模應(yīng)用仍遙遙無(wú)期。
混合動(dòng)力是否真的節(jié)能
談到混合動(dòng)力客車時(shí)，王健介紹，我國(guó)目前混合動(dòng)力客車即使沒(méi)有國(guó)家鼓勵(lì)，也基本具備了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的條件。但是其中仍然有一些問(wèn)題，如混合動(dòng)力客車的省油效率理論上最高可達(dá)20%-30%，而實(shí)際運(yùn)行中大部分只能達(dá)到5%，而且還有一些號(hào)稱“混合動(dòng)力”的客車，由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，更是和內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有區(qū)別。
國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)公交車
王健認(rèn)為，造成這種情況的原因，是我國(guó)混合動(dòng)力客車的技術(shù)路線存在問(wèn)題?！拔覈?guó)的混合動(dòng)力客車就是簡(jiǎn)單地照搬乘用車的技術(shù)路線，簡(jiǎn)單地認(rèn)為把電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制這些組裝在一起就是混合動(dòng)力客車。這就誤導(dǎo)了我國(guó)混合動(dòng)力客車的技術(shù)路線，以為把電池搬到客車上就是新能源客車了?！蹦壳?，我國(guó)混合動(dòng)力客車主要是在內(nèi)燃機(jī)機(jī)組發(fā)電之后，把電力再通過(guò)電機(jī)傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)裝置上。在這個(gè)傳動(dòng)過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)能量消耗，因此，這個(gè)傳動(dòng)過(guò)程也是一個(gè)能源浪費(fèi)的過(guò)程。
王健認(rèn)為，混合動(dòng)力客車最重要的核心技術(shù)是能變電機(jī)。能變電機(jī)發(fā)電之后，可以直接作用于車輪上，減少不必要的能量消耗，提高能源使用效率?！斑@才是客車應(yīng)該走的技術(shù)路線”。
更多選擇更多發(fā)展
談到目前剛剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），王健表示出很大的不理解。他認(rèn)為，像《規(guī)劃》這種國(guó)家級(jí)政策，應(yīng)該能夠體現(xiàn)出人類對(duì)科學(xué)技術(shù)的基本認(rèn)知，但是《規(guī)劃》卻沒(méi)有表現(xiàn)出相應(yīng)的水平?！霸凇兑?guī)劃》中，國(guó)家不應(yīng)該限定支持的技術(shù)路線，因?yàn)榧夹g(shù)路線和技術(shù)方案是可以變化和突破的”。
比如，與純電動(dòng)客車一樣以電驅(qū)動(dòng)為主要?jiǎng)恿Φ臒o(wú)軌電車，在《規(guī)劃》中就被忽視了。王健認(rèn)為，無(wú)軌電車是純電動(dòng)客車的最佳替代品。“純電動(dòng)客車先要充電到電池，然后傳到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)造成極大的浪費(fèi)。而無(wú)軌電車則不需要，它直接將電傳到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，避免了浪費(fèi)。而且無(wú)軌電車的技術(shù)成熟，要求也不高，也能達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的要求。目前，無(wú)軌電車在北京、上海都有運(yùn)營(yíng)，效果明顯?！?BR>
對(duì)于其交通管理部門認(rèn)為“無(wú)軌電車在運(yùn)行的過(guò)程中，電線容易滑落造成交通堵塞”、“架設(shè)電網(wǎng)是視覺(jué)污染”，王健反駁道，目前無(wú)軌電車的技術(shù)已經(jīng)成熟，完全可以避免交通擁堵，北京公交已經(jīng)解決了這些問(wèn)題。
除此之外，隨著國(guó)家對(duì)頁(yè)巖氣（從頁(yè)巖層中開采出來(lái)的天然氣）發(fā)展規(guī)劃的重視，天然氣客車也越來(lái)越受到關(guān)注。據(jù)王健介紹，目前天然氣的價(jià)格比石油的價(jià)格低三分之一，如果頁(yè)巖氣大規(guī)模開采，那么天然氣價(jià)格將會(huì)更低，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，天然氣客車將有很大的吸引力。而且，從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，天然氣比石油更容易達(dá)到歐四、歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)。“但是天然氣汽車也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是相比達(dá)到歐四、歐五的柴油車，PM2.5微粒更多一些”。
“國(guó)家的政策應(yīng)該只是制定一個(gè)目標(biāo)，鼓勵(lì)大家通過(guò)各種方法去達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，誰(shuí)達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)就支持誰(shuí)?！蓖踅∽詈笳f(shuō)道。
