蔡澈決定將其接下來三年新任期成敗的決定權交給中國。  
　　  
　　在不久前落幕的法蘭克福車展上，作為戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球CEO的蔡澈首次明確證實，繼戴姆勒入股北汽之后，北汽成為奔馳母公司戴姆勒股份公司股東的計劃也已在推進中。  
　　  
　　在資本層面，北汽已經同戴姆勒組建了北京奔馳乘用車項目，而旗下的福田汽車(微博)則與戴姆勒商用車達成合資。雖然關于北汽持股戴姆勒的傳聞從去年開始就廣為傳播，但這是來自當事方的首次證實，也是繼今年年初雙方達成一攬子股權置換協(xié)議后，又一步更為深入的資本合作。  
　　  
　　一旦成行，這將是中國汽車業(yè)中迄今為止最復雜、最深入的跨國資本合作。伴隨著同時傳出的東風購買PSA股權的消息，以東風、北汽為代表的“中國金主”正在掀起全新的跨國車企聯(lián)盟模式。對于北汽而言，戴姆勒伸出的橄欖枝很及時也很有誠意，持股戴姆勒會讓北汽在IPO時對投資者更具吸引力。  
　　  
　　與此同時，北汽持股戴姆勒也可能成為推動雙方股權置換協(xié)議加快獲批的關鍵催化劑，由此也意味著北汽將很快能看到苦等數年的整體上市真正打開了時間窗口。  
　　  
　　“北戴合”收官之筆  
　　  
　　“關于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計劃，但細節(jié)問題仍需進一步探討和協(xié)商?！辈坛罕硎?，雙方在技術和資本層面的合作都在進一步探討中。  
　　  
　　北汽相關人士對記者的答復是，確實在內部聽說有這樣一個計劃，但具體方案目前還沒看到，應該是最終的合作細節(jié)還沒有完全定下來，尚未到可以公布的時候，而且最后還需要雙方股東大會討論通過。  
　　  
　　自2008年因金融危機而陷入資金困局后，戴姆勒集團尋找戰(zhàn)略投資者的計劃就沒有停止。最初被傳出的中資候選者是中國投資有限責任公司，作為戴姆勒合資伙伴，北汽集團在2012年初才正式進入傳聞視野，但彼時雙方都在試探，而且奔馳在中國面臨著更令其焦頭爛額的問題——兩套營銷和渠道權益紛爭已經到了必須解決的時刻。  
　　  
　　如何通過大規(guī)模的戰(zhàn)略部署一次性解決所有問題，是蔡澈一直在思索的。這一部署被稱為“北戴合計劃”。雖然2月1日的一攬子股權交易被稱為該計劃的最后一部分，但從“北汽與戴姆勒的合作”這一總戰(zhàn)略目的來看，北汽持股戴姆勒才是“北戴合計劃”真正的收官之筆。  
　　  
　　這一部署在今年2月1日邁出了關鍵一步：蔡澈與北汽集團董事長徐和誼正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，達成三項重大股權交易，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權、北汽取得北京奔馳51%股權和戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。據德國媒體披露，戴姆勒購買這12%股權的價格是6.4億歐元(約合50億元人民幣)。  
　　  
　　此前，蔡澈已通過成立北京奔馳銷售服務有限公司完成了兩套營銷渠道的整合。  
　　  
　　蔡澈在法蘭克福車展上向外界表示，包括戴姆勒持有北汽12%股份在內的整體合作計劃還在中國政府的批復階段，目前方向已經確定，只等待政府最后確認，“北汽和戴姆勒雙方的意愿是一致的：共同發(fā)展，共同締造成功?！?nbsp; 
　　  
　　這一系列的資本捆綁完成后，外界看到的北汽與奔馳關系將是，奔馳母公司戴姆勒是北汽股份的股東、北汽集團是戴姆勒的股東、北汽股份控股北京奔馳、戴姆勒控股北京奔馳銷售服務有限公司，雙方的合作將涉及資金、技術和管理等方面。  
　　  
　　與上汽當年和通用的股權置換不同，北汽與戴姆勒的股權交易都是永久性的。這意味著這將是中國汽車界的首個中外戰(zhàn)略聯(lián)盟?！氨逼徣氪髂防展蓹嘟洕喜灰欢ㄊ呛艽蟮耐度?，主要是在表示一種姿態(tài)，雙方已達成有互相協(xié)同效應的戰(zhàn)略聯(lián)盟?！绷_蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，由于全球汽車業(yè)的走衰，汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟近兩年再度興起，包括PSA和通用的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟、豐田與寶馬的技術聯(lián)盟，都是為了抱團取暖。  
　　  
　　就在蔡澈透露上述消息的同時，PSA(標致雪鐵龍)尋求中國金主——東風汽車集團入股的計劃也有了進一步消息。法媒稱，PSA已委托金融機構研究可行性，按照此前的傳言，東風集團有可能收購PSA30%的股權。  
　　  
　　事實上，對于和中國車企達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，跨國車企在前些年還是存在疑慮的，張君毅表示，主要是擔心技術泄露。如今，中國車企實力增強以及與歐美相比尚處于春天的中國汽車市場，都讓中國車企成為跨國合資伙伴在引入戰(zhàn)略投資者時優(yōu)先考慮的對象。  
　　  
　　北汽上市新題材  
　　  
　　北汽入股戴姆勒談判的完成，將加快戴姆勒與北汽年初達成的一攬子股權計劃在中國的獲批，從而成為推動北汽上市的最后一張骨牌。  
　　  
　　雖然在8月初有消息稱，北汽與戴姆勒的股權合作已經獲批，但記者從北汽集團了解到，雙方的股權交易審批仍在等待時機，新的審批報告仍處于修改階段，尚未遞送到相關部委，所以不可能獲批。目前，仍未有關于審批的進一步消息。  
　　  
　　專業(yè)人士分析認為，不排除戴姆勒與北汽達成持股協(xié)議有著為了推動以上一攬子股權置換協(xié)議盡早獲得中國官方審批的初衷。  
　　  
　　一旦股權交易獲批，北汽股份的上市計劃將打開最終實施的時間窗口。這也將成為北汽集團董事長徐和誼所等待的最重要的時機。  
　　  
　　在不久前的采訪中，徐和誼曾表示，北汽股份原定為今年年底的上市時間將推遲到明年視情況而定，主要原因是“和戴姆勒股權交易的審批非常復雜，涉及很多環(huán)節(jié)、多方審核，不是短時間內能完成的?！?nbsp; 
　　  
　　“在這一系列交易的審批完成后，北汽上市的時間基本上也就定了”。張君毅表示。  
　　  
　　此外，來自戴姆勒的技術支持將成為北汽上市的又一個實質性融資概念。根據“北戴合計劃”約定，奔馳將把老款E級車平臺讓渡給北汽，作為對其自主品牌的支持。蔡澈在法蘭克福車展上表示，奔馳已購入美國電動車公司特斯拉10%的資產，經過稀釋的股權大約為5%，B級車電動車就是奔馳和特斯拉的合作成果。  
　　  
　　早在2009年，北汽就與戴姆勒簽訂了意向書，雙方將合作開發(fā)電動汽車。有了更多技術支持的奔馳是否會與北汽在電動車領域展開實質性合作，也是“北戴合”計劃帶給外界的合理想象。