高端輕卡市場擴容，各方聞風而動。在多家自主高端輕卡的輪番沖擊下，慶鈴在高端輕卡的金字塔尖端地位已然不穩(wěn)。  
　　  
　　多家企業(yè)加入，讓高端輕卡市場競爭趨于白熱化。迫于競爭壓力，企業(yè)要不斷加大技術研發(fā)力度，推動企業(yè)技術革新，提高售前和售后服務水平，才能贏取更多市場份額，這將推動輕卡行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。  
　　  
　　高端擴容  
　　  
　　2005年，低端輕卡為代表的輕卡主體產品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上。  
　　  
　　到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢明顯在變快，那兩年雖然輕卡需求低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮涌動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。  
　　  
　　截至目前，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占35%左右、高端輕卡約占15%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快，在相當長一段時間內保持快速增長，以適應城市化規(guī)模的擴大與提升及消費升級。  
　　  
　　高端輕卡的悄然崛起，源于兩大因素。一方面，隨著電子商務的興起，物流業(yè)出現了高速發(fā)展的勢頭，不僅出現了幾大快遞公司，甚至連淘寶網的母公司阿里巴巴也投入巨資，組建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗）為代表的現代物流用車需求，無疑拉動了高端輕卡市場。  
　　  
　　另一方面，隨著車輛安全標準、排放法規(guī)和燃油經濟性要求的提高，輕卡高端需求將不斷增長。全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜分析指出，計重收費與國IV標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經濟型向高速度低油耗的高端車型轉變，特別是在城市高效物流中，中端卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場需求的主力產品。  
　　  
　　謀求上位  
　　  
　　看準高端輕卡市場機遇，各主流輕卡企業(yè)爭先推出各自的高端產品，以求在未來的市場升級大潮中占得先機。值得一提的是，2011年，江淮輕卡首次以不到10萬元的價格推出了具有五十鈴700P水平的帥鈴Ⅲ，大大降低了高端輕卡市場的門檻，吸引了眾多用戶的關注，客觀上起到了培育高端輕卡市場的作用。  
　　  
　　以前，慶鈴能夠長期獨霸一方，抓住的恰恰是自主品牌企業(yè)技術實力不強的空子。如今，隨著福田、江淮、江鈴等企業(yè)的崛起，慶鈴的這種優(yōu)勢正在受到嚴峻的挑戰(zhàn)。  
　　  
　　國內用戶可以選擇配裝康明斯發(fā)動機的福田歐馬可，也可以選擇配裝索菲姆發(fā)動機的歐霸，或配裝江淮4DA1發(fā)動機的帥鈴Ⅲ，這些輕卡也在隨著市場的變化做相應的技術升級。  
　　  
　　前不久，剛下線的一汽通用汽車第三代解放輕卡高端產品F330速豹，采用道依茨一汽大柴的發(fā)動機，是以通用汽車的全球制造管理體系打造的。  
　　  
　　百舸爭流  
　　  
　　如今，高端輕卡市場呈現百舸爭流的景象。產品技術來源也從以前單一的五十鈴技術，擴展至日產、福特、通用、曼等歐美日同臺競技。  
　　  
　　吸收了百家之長的國產自主品牌，在產品布局、更新速度、售后服務等方面，則有五十鈴無可比擬的優(yōu)勢。事實上，正是通過這些方面的拉升，自主品牌高端輕卡努力彌補著品牌的差距，并逐漸在高端輕卡領域形成特色優(yōu)勢。  
　　  
　　從產品競爭策略看，國內各自主品牌又可以分為兩類。一類是一對一競爭策略，如江鈴凱銳800、東風凱普特等，都是單一寬度駕駛室、單一發(fā)動機。這種直接的競爭方式并沒有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶分流出來。  
　　  
　　另一類是多對一競爭策略，如江淮帥鈴、福田歐馬可。這兩個品牌都是以多種寬度的駕駛室、多款發(fā)動機和多種軸距組合成一個可滿足不同用戶需求的產品陣容，以更加豐富的產品線來贏得用戶。  
　　  
　　在技術差距越來越小的今天，未來高端輕卡之戰(zhàn)將在比拼產品性能、服務上展開。