近日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會主辦的“公交發(fā)動機節(jié)能環(huán)保與新技術(shù)交流會”在京舉行。會議由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏主持，來自北京、上海等城市的各公交企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人及眾多業(yè)內(nèi)人士參加會議。會議圍繞當(dāng)前公交行業(yè)節(jié)能減排新要求和發(fā)動機行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)等一系列當(dāng)前熱點問題進行深入的分析和探討。  
　　  
　　公交行業(yè)需要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品  
　　  
　　會議上，主要發(fā)動機企業(yè)紛紛介紹了目前公交發(fā)動機的一些研究、發(fā)展情況。濰柴動力股份有限公司應(yīng)用工程部客車動力分部副經(jīng)理、工程師金強介紹說：“由于公交車常用運行工況集中在怠速區(qū)與低轉(zhuǎn)速、低扭矩區(qū)，因此，我們選用低速動力。其優(yōu)勢在于更安全可靠，而且更加經(jīng)濟，使發(fā)動機本體節(jié)能5%，整車節(jié)能10%；在柴電混合、氣電混合動力公交客車領(lǐng)域，可以使整車的燃油經(jīng)濟性提高30%，排放減少30%?！?nbsp; 
　　  
　　一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠研發(fā)部副部長唐颋指出，目前發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)并沒有針對公交車領(lǐng)域制造產(chǎn)品?！皩τ诠欢?，由于運行路線、交通狀況以及駕駛員的操作習(xí)慣的不同，發(fā)動機的運行區(qū)域也會有較大差異。錫柴采用VNT可噴嘴增壓器，通過調(diào)節(jié)噴嘴VANE的截面積來改變進入渦殼的廢氣流速、壓力以及流量，從而優(yōu)化進氣壓力，降低泵氣損失，達到提高發(fā)動機扭矩。針對公交專用機型，低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域更寬，整車燃油耗降低5%~10%。”唐颋表示。  
　　  
　　較早進入客車領(lǐng)域的廣西玉柴在公交專用發(fā)動機上也有著自己的理解：“城市公交車具有平均車速低、起步加速頻繁、擋位提升快等特點。玉柴針對這些情況設(shè)計開發(fā)公交柴油機節(jié)油技術(shù)，保證公交車運營的經(jīng)濟性?！睆V西玉柴機器股份有限公司工程研究院輕型車發(fā)動機燃燒開發(fā)技術(shù)總工程師王輝說。  
　　  
　　自主發(fā)動機尚存不足  
　　  
　　事實上，中國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展水平與國際相比仍存在一定差距，發(fā)動機的相關(guān)零部件核心技術(shù)依然掌握在國外企業(yè)手中。北京八方達公交公司負(fù)責(zé)人徐先生對此深有感觸?！巴ㄟ^幾年的使用我們發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品性能上，國產(chǎn)品牌和國外品牌差別并不明顯。但在維修的成本上，由于國產(chǎn)產(chǎn)品的核心零部件都是國外品牌，因此其成本要高出很多。而且自主品牌產(chǎn)品的更新?lián)Q代比較頻繁，造成維修的通用性有些不足。而進口品牌的售后維修比較成體系，這也是國內(nèi)自主品牌今后努力的一個方向?！毙煜壬f。  
　　  
　　長春公交技術(shù)部部長裴志強談道：“如今電噴系統(tǒng)已逐漸取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)（如化油器）來控制發(fā)動機的供油過程。但是在實際使用中，使用化油器的公交車比使用電子控制裝置的公交車更為省油?！痹虾０褪课迤还靖笨偨?jīng)理褚永森也表示，國產(chǎn)發(fā)動機和進口品牌相比存在明顯不足，但國產(chǎn)品牌多年來從沒有出現(xiàn)過惡性事故，而國外品牌就有，在這一點上國產(chǎn)品牌還是值得肯定的。  
　　  
　　針對目前公交行業(yè)使用發(fā)動機的需求，邢敏指出，加快研制公交發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術(shù)迫在眉睫?！巴七M節(jié)能減排工作，必須立足于保障我國能源安全、應(yīng)對氣候變化和提高內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)競爭力的要求，以降低能源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)主體作用，重點突破，加快內(nèi)燃機節(jié)能新技術(shù)研究和發(fā)展推廣，加快推進內(nèi)燃機能源多元化應(yīng)用，加快推動再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?