相比去年，今年的出口形勢(shì)并不樂(lè)觀。  
　　  
　　1至7月，商用車(chē)出口22.28萬(wàn)輛，比去年同期下降5%。其中，客車(chē)與載貨車(chē)的表現(xiàn)大相徑庭：客車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，載貨車(chē)卻現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，客車(chē)?yán)塾?jì)出口7.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.3%；載貨車(chē)?yán)塾?jì)出口15.09萬(wàn)輛，同比下降3.9%。  
　　  
　　客車(chē)為何會(huì)逆市上揚(yáng)，載貨車(chē)下滑又是什么原因?qū)е碌?？今年商用?chē)出口情況如何？就以上系列問(wèn)題，本報(bào)進(jìn)行了一番調(diào)查。  
　　  
　　客車(chē)：做強(qiáng)產(chǎn)品與服務(wù)  
　　  
　　今年上半年，客車(chē)出口7.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.28%，增幅高于上年同期近26個(gè)百分點(diǎn)，出口金額12.11億美元，同比增長(zhǎng)17.14%，增幅較上年同期減緩14.84個(gè)百分點(diǎn)。出口平均單價(jià)為1.59萬(wàn)美元，比上年同期減少0.41萬(wàn)美元。在客車(chē)主要品種中，大型客車(chē)（30座以上）出口略有下降，其他客車(chē)品種呈較快增長(zhǎng)。  
　　  
　　今年，客車(chē)出口均價(jià)有所下降。而客車(chē)出口數(shù)量之所以能取得如此的成績(jī)，與客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)建設(shè)和采取高端化路線不無(wú)關(guān)系。近幾年，客車(chē)企業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家高端市場(chǎng)的開(kāi)拓，較載貨車(chē)企業(yè)更見(jiàn)成效。  
　　  
　　之前中國(guó)客車(chē)出口都是采取買(mǎi)斷模式，不需要售后服務(wù)。但隨著市場(chǎng)的不斷拓展，售后服務(wù)越來(lái)越重要，“我們?cè)谂c客戶(hù)談合同時(shí)，就會(huì)談到售后服務(wù)。”因此，客車(chē)企業(yè)在售后服務(wù)方面，也是頗費(fèi)心思。比如，金旅要求做到“車(chē)到人到”；海格客車(chē)要求做到“人隨車(chē)走”，都是為了保證海外用戶(hù)的售后服務(wù)。  
　　  
　　“對(duì)于高端客車(chē)市場(chǎng)，主流客車(chē)廠都在尋求突破，特別是歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。以后中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)會(huì)逐步飽和，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，所以開(kāi)拓外國(guó)市場(chǎng)就顯得越來(lái)越重要?！睆B門(mén)金旅海外市場(chǎng)部王經(jīng)理表示。  
　　  
　　宇通方面表示，在未來(lái)的幾年，歐洲市場(chǎng)也將成為宇通客車(chē)開(kāi)拓的目標(biāo)。除了做好服務(wù)保障，開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)特別是高端市場(chǎng)，也成為國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)增加出口的一大舉措。  
　　  
　　中國(guó)客車(chē)在海外逆市上揚(yáng)的表現(xiàn)，給了全行業(yè)一個(gè)重要啟示，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)只是進(jìn)入海外市場(chǎng)的敲門(mén)磚，必須不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿(mǎn)足客戶(hù)日益提升的需求，才能真正在海外市場(chǎng)立足，最終樹(shù)立中國(guó)客車(chē)品牌。  
　　  
　　載貨車(chē)：開(kāi)拓與鞏固并重  
　　  
　　今年上半年，載貨車(chē)出口15.09萬(wàn)輛，同比下降3.85%，出口金額19.17億美元，同比下降5.78%。出口平均單價(jià)為1.27萬(wàn)美元，比上年同期減少0.03萬(wàn)美元。  
　　  
　　在載貨車(chē)主要品種中，柴油品種中5噸及以下和14-20噸兩大系列出口同比有所增長(zhǎng)，其他各系列品種呈不同程度下降，其中5-14噸系列降幅更明顯；在汽油載貨車(chē)品種中，除8噸以上品種有所增長(zhǎng)外，其他系列品種均呈一定下降。  
　　  
　　目前，國(guó)外的卡車(chē)售后服務(wù)總共有3種方式：  
　　  
　　第一種是常規(guī)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供配件儲(chǔ)備、維修等服務(wù)，這種方式相對(duì)保守但也是最實(shí)用的一種方法。  
　　  
　　第二種方式中很多品牌選擇服務(wù)買(mǎi)斷這種措施，把服務(wù)部分讓利出去，之后不再負(fù)責(zé)售后服務(wù)。這種一刀切的方式對(duì)國(guó)外消費(fèi)者信譽(yù)傷害頗大。  
　　  
　　第三種方式是經(jīng)銷(xiāo)商找國(guó)外當(dāng)?shù)氐男⌒头?wù)站或維修公司讓其上門(mén)服務(wù)，其售后盈利基本轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)胤?wù)站，缺點(diǎn)是沒(méi)有系統(tǒng)的配件儲(chǔ)備和專(zhuān)業(yè)維修服務(wù)，致使服務(wù)不到位。  
　　  
　　出口海外考驗(yàn)著當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力與國(guó)內(nèi)廠家的服務(wù)政策。零部件供應(yīng)和售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題，導(dǎo)致了一些不良后果，使得國(guó)外用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)信任降低，國(guó)外政府對(duì)中國(guó)產(chǎn)品限制加大，畢竟國(guó)外沒(méi)有所謂的“照顧政策”，開(kāi)拓海外市場(chǎng)難，鞏固海外市場(chǎng)更難。目前，卡車(chē)出口集中在“亞非拉”等地區(qū)，國(guó)內(nèi)車(chē)企所要做的就是迎難而上，并且努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量以及品牌附加值，畢竟，整體實(shí)力才是決定一切的惟一砝碼。