中國(guó)汽車行業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣動(dòng)蕩不安過(guò)。 

　　繼上汽和南汽在去年年底完成合并后，中國(guó)汽車企業(yè)“三大”之一的東風(fēng)汽車與哈飛的一舉一動(dòng)也緊緊拉扯著人們的神經(jīng)。 

　　與此同時(shí)，作為北京汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，北汽集團(tuán)欲與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“福汽”)“聯(lián)姻”的消息，也開始在業(yè)內(nèi)不脛而走。 

　　這是一場(chǎng)強(qiáng)者的游戲。 

　　面對(duì)強(qiáng)者之間的縱橫捭闔，民營(yíng)汽車企業(yè)的生存壓力開始加劇。沒(méi)有政府的足夠支撐，加上自身力量的局限，他們會(huì)不會(huì)因此消失在“弱肉強(qiáng)食”的自然規(guī)律中？ 

　　國(guó)企成主角 

　　汽車行業(yè)頻繁有兼并重組的消息傳出，先有上汽與南汽合作，后有東風(fēng)收購(gòu)哈飛，坊間又傳出北汽將兼并福汽，業(yè)內(nèi)甚至認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)奪“新三大”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，發(fā)出了中國(guó)汽車業(yè)洗牌的訊號(hào)。 

　　所謂“戰(zhàn)役”的導(dǎo)火線可以追溯到《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的制定。政府對(duì)汽車工業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)是，形成1-2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上(其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))；形成幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上(其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。 

　　國(guó)家在產(chǎn)量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含義。在合資企業(yè)、國(guó)外品牌占絕對(duì)性市場(chǎng)份額的背景下，現(xiàn)有的三大汽車集團(tuán)(上汽、一汽、東風(fēng))無(wú)一例外主要依靠合資產(chǎn)品生存，他們?nèi)粝朐?010年成為國(guó)家意義的“大型”企業(yè)，兼并重組是擴(kuò)張或許是最為便捷之路。 

　　而對(duì)處于第二線的廣汽、北汽來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的大整合也意味著翻身的良機(jī)。 

　　產(chǎn)品線的完善成為行業(yè)重組和并購(gòu)所考慮的首要因素。 

　　從目前三大汽車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，其產(chǎn)品陣容都或多或少地存在“短板”。在這種情況下，并購(gòu)具有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，為我所用，成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 

　　但奇怪的是，目前關(guān)于整合的種種猜測(cè)一致限于國(guó)企，民企似乎與此毫無(wú)干系。 

　　在缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政府資源優(yōu)勢(shì)的情況下，民營(yíng)汽車企業(yè)能否在重組大潮中獨(dú)善其身？ 

　　配角也有戲 

　　“結(jié)局很難說(shuō)，現(xiàn)在的大企業(yè)可能倒下去，小企業(yè)也可能強(qiáng)起來(lái)?！逼嚪治鰩熧Z新光對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。在他看來(lái)，國(guó)有企業(yè)的內(nèi)部體系很亂，要理清各種關(guān)系然后整合并不容易，這為整合后的大企業(yè)帶來(lái)了不確定性因素；其次，國(guó)家的十一五規(guī)劃只是在規(guī)模上做了規(guī)定，而不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“這樣的(有規(guī)模沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的)大企業(yè)毫無(wú)意義?！?nbsp;

　　持同樣觀點(diǎn)并不只賈新光?！安荒堋坏肚小豢串a(chǎn)量，要看企業(yè)的成長(zhǎng)性和盈利后勁?！遍L(zhǎng)城汽車(2333.HK)新聞部部長(zhǎng)商玉貴對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。 

　　長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在的年產(chǎn)量為40萬(wàn)輛，計(jì)劃在2010年達(dá)到50萬(wàn)輛，與“十一五”期末成為國(guó)家骨干企業(yè)的100萬(wàn)輛還差50萬(wàn)輛。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，要達(dá)到100萬(wàn)輛的產(chǎn)能至少還需要一個(gè)5年。 

　　但是作為自主品牌的主力，民營(yíng)汽車企業(yè)對(duì)前景并不悲觀。尤其在剛剛過(guò)去的北京車展上，民營(yíng)車企的高調(diào)亮相，充分顯示了自己的雄心壯志。 

　　“現(xiàn)在民企的力量上來(lái)了，國(guó)家也對(duì)民企更加支持，不像前兩年。”商玉貴說(shuō)。 

　　成長(zhǎng)在國(guó)外汽車品牌的大型汽車企業(yè)的市場(chǎng)“縫隙”中，汽車民企也有自己的“小算盤”。 

　　“我們不僅是要成為中國(guó)的骨干企業(yè)，更要成為全球化的公司，但首先是堅(jiān)持民族自主品牌。”商玉貴透露了長(zhǎng)城汽車的遠(yuǎn)大理想。 

　　同樣堅(jiān)持信心的還有比亞迪汽車?！笆冀K堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)?！北葋喌掀囆侣劙l(fā)言人王建鈞對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。 

　　在信心的背后，是汽車民企實(shí)力的支撐。隨著企業(yè)的逐步發(fā)展，這些本土化的自主品牌走出了創(chuàng)業(yè)初期的抄襲和模仿，形成了自主研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)的能力。剛剛結(jié)束的北京車展，民營(yíng)車企的表現(xiàn)令國(guó)內(nèi)外同行刮目相看。 

　　長(zhǎng)城汽車的柴油動(dòng)力哈弗(參數(shù)配置 圖庫(kù))CUA在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)看好；比亞迪正在致力于雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的研發(fā)和投產(chǎn)；吉利汽車也在積極提升品牌，打造自主高端轎車。 

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，目前愈演愈烈的行業(yè)重組潮流在很大程度上只是大企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的爭(zhēng)奪。民企若想拿到發(fā)展的籌碼，只能靠自己的實(shí)力。 

　　積極應(yīng)對(duì) 

　　如果說(shuō)整合形成幾家大型汽車企業(yè)是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，民營(yíng)汽車企業(yè)能做的就是如何順應(yīng)趨勢(shì)，在未來(lái)的行業(yè)格局中站穩(wěn)腳跟。 

　　在資金、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等方面，大型汽車集團(tuán)顯然擁有民營(yíng)車企無(wú)可匹及的優(yōu)勢(shì)。在這樣的環(huán)境下，找準(zhǔn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入時(shí)機(jī)、在細(xì)分市場(chǎng)深耕細(xì)作，或可以令民營(yíng)車企占有一份先機(jī)。這就要求民企有更為敏銳的市場(chǎng)洞察力和個(gè)性產(chǎn)品研發(fā)能力。 

　　“市場(chǎng)還是有很多空白點(diǎn)，只要產(chǎn)品有特色、有質(zhì)量，照樣能活好?！鄙逃褓F對(duì)民企的生存空間充滿樂(lè)觀。 

　　“民企的產(chǎn)權(quán)明晰，反應(yīng)靈活?！蓖踅ㄢx說(shuō)。在他看來(lái)，民企能夠制定明確、靈活多樣的策略出奇制勝。 

　　“民企不依靠政府，完全依靠市場(chǎng)活下來(lái)，市場(chǎng)適應(yīng)能力很強(qiáng)?！辟Z新光也對(duì)民營(yíng)車企的生存能力給與了肯定。 

　　顯而易見的是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的蒸蒸日上，不管是國(guó)有大型車企還是民營(yíng)車企，都想在這一誘人的市場(chǎng)上有所斬獲。 

　　從民營(yíng)車企以前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其未來(lái)的命運(yùn)也不至于太過(guò)悲觀。但前提是，民營(yíng)企業(yè)能夠突破品牌的瓶頸，在合資品牌的“圍剿”中堅(jiān)持下來(lái)。 

　　“我們?nèi)钡木褪瞧放瓶焖偬嵘绻献骰蚝腺Y能夠解決這個(gè)問(wèn)題，我們就會(huì)考慮?！鄙逃褓F說(shuō)。