●上汽南汽合作 

　　4月19日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在上海車(chē)展上向媒體透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。不久，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良公開(kāi)響應(yīng)，表示南汽向包括上汽在內(nèi)的所有資本敞開(kāi)。7月27日，南京汽車(chē)集團(tuán)的控股方躍進(jìn)集團(tuán)與上海汽車(chē)集團(tuán)共同簽署了合作意向書(shū)，宣布在整車(chē)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。隨后雙方展開(kāi)了盡職調(diào)查與資產(chǎn)評(píng)估，正式合作協(xié)定即將簽署。 

　　上南合作被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)迄今為止最大的一宗并購(gòu)案例，它的成功將會(huì)使長(zhǎng)三角地區(qū)有望誕生一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)200萬(wàn)輛的超大型企業(yè)，大大改變中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。上南合作可以充分發(fā)揮上汽的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將南汽收購(gòu)羅孚而形成的國(guó)際化品牌和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備等優(yōu)勢(shì)變成現(xiàn)實(shí)的強(qiáng)大生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)自主品牌在中高級(jí)市場(chǎng)的突破。 

　　●奇瑞與克萊斯勒和菲亞特合作 

　　1月4日，克萊斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官湯姆?萊索達(dá)發(fā)表聲明，確認(rèn)克萊斯勒集團(tuán)已與奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司達(dá)成協(xié)議，將由奇瑞代工生產(chǎn)小型車(chē)，并在北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲及其他潛在的全球市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。奇瑞透露奇瑞A1將可能掛克萊斯勒車(chē)標(biāo)首先進(jìn)入拉美等市場(chǎng)。 

　　8月7日，奇瑞汽車(chē)又與菲亞特集團(tuán)簽署了《諒解備忘錄》，宣布雙方將按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進(jìn)行菲亞特集團(tuán)汽車(chē)旗下的阿爾法?羅密歐和菲亞特品牌汽車(chē)，以及奇瑞旗下的品牌汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。 

　　奇瑞今年由于先后與克萊斯勒和菲亞特兩大國(guó)際品牌簽署合作意向書(shū)而成為自主品牌大踏步邁向國(guó)際化的旗幟。奇瑞能與兩大國(guó)際品牌進(jìn)行合作，表明我國(guó)的汽車(chē)制造能力已有了飛躍性的提高，成為國(guó)際汽車(chē)界不容忽視的一支力量。 

　　●哈飛PSA合作東風(fēng)欲控股哈飛 

　　6月29日，法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛汽車(chē)簽署了一個(gè)合資意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方擬在調(diào)研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產(chǎn)及銷(xiāo)售10座以下的標(biāo)致和雪鐵龍品牌的高檔商務(wù)車(chē)。11月末，又傳出消息，哈飛汽車(chē)的主管單位―――中航科工和東風(fēng)汽車(chē)公司正在北京進(jìn)行談判,東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車(chē)。據(jù)悉，東風(fēng)與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車(chē)。 

　　已與東風(fēng)汽車(chē)合作十余年的標(biāo)致雪鐵龍突然又開(kāi)始尋找第二家合作伙伴，自然引起了業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標(biāo)致雪鐵龍看中的是不費(fèi)吹灰之力就可獲得哈飛投資數(shù)十億在深圳建成的10萬(wàn)輛轎車(chē)基地，而哈飛則是想通過(guò)先合資生產(chǎn)商務(wù)車(chē)，再逐漸向市場(chǎng)廣闊的乘用車(chē)過(guò)渡。這必然引起東風(fēng)不滿(mǎn)，東風(fēng)入主哈飛，則是想在增強(qiáng)自主品牌實(shí)力的同時(shí)，對(duì)標(biāo)致雪鐵龍也實(shí)施控制。這場(chǎng)博弈目前還沒(méi)有結(jié)果，但無(wú)疑為新一輪汽車(chē)界的兼并重組增加了新內(nèi)容。 

　　●廣州本田打造自主品牌上海大眾自主研發(fā) 

　　7月19日，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州正式成立，廣州本田首開(kāi)在合資企業(yè)中打造自主品牌的先河。廣州本田表示，未來(lái)廣州本田的自主品牌將啟用新標(biāo)志，首款轎車(chē)將于2010年投產(chǎn)。7月18日，德國(guó)大眾與上海大眾在上海宣布，雙方將合作開(kāi)發(fā)帕薩特領(lǐng)域的后續(xù)車(chē)型，首款中高級(jí)轎車(chē)將于2009年在中國(guó)和北美市場(chǎng)同時(shí)上市。同時(shí)，上海大眾也將納入大眾的全球開(kāi)發(fā)體系。 

　　這兩件幾乎在同時(shí)發(fā)生的重要事件，立即在汽車(chē)界引起強(qiáng)烈反響。雖然合資企業(yè)的品牌歸屬問(wèn)題尚有爭(zhēng)議，上海大眾的自主研發(fā)還是為人做嫁衣，但是這兩個(gè)事件都表明國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)正在成為汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)的重要基地，中國(guó)正在更為深入地參與國(guó)際分工。 

　　●江淮、長(zhǎng)城、青年造轎車(chē)獲批 

　　11月7日，長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)項(xiàng)目終于得到了國(guó)家發(fā)改委的轎車(chē)目錄審批，拿到了企盼已久的轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。而在此前，江淮汽車(chē)已經(jīng)率先取得了轎車(chē)生產(chǎn)資格，10月29日，江淮轎車(chē)基地竣工，首輛轎車(chē)“賓悅”也正式下線。而已經(jīng)進(jìn)入SUV領(lǐng)域的眾泰汽車(chē)則在5月份入股江南汽車(chē)，也獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。此外，浙江青年汽車(chē)也在今年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，將在明年初推出第一款轎跑車(chē)。而江鈴汽車(chē)的首款轎車(chē)陸風(fēng)風(fēng)華也于10月份正式上市。 

　　長(zhǎng)城、江淮、眾泰、青年、江鈴等都在今年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，使自主品牌轎車(chē)的陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也使競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈的中低檔轎車(chē)市場(chǎng)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，這5個(gè)品牌中目前只有長(zhǎng)城具有20萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模和相當(dāng)完整的產(chǎn)品線，而其他品牌實(shí)力還很弱，因此它們進(jìn)入轎車(chē)行業(yè)的前景不容樂(lè)觀。 

　　●戴-克分家 

　　5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布，私募基金Cerberus資本管理公司以74億美元收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權(quán)。隨著戴姆勒-克萊斯勒公司和Cerberus達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司和美國(guó)汽車(chē)廠商克萊斯勒的10年聯(lián)姻也走到了盡頭。10月，戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒公司，標(biāo)志戴－克正式分家。 

　　戴姆勒－克萊斯勒這個(gè)全球最大的汽車(chē)并購(gòu)案失敗，成為今年國(guó)際汽車(chē)界最重要的事件。它的影響也波及到中國(guó)，戴－克與北汽的合資公司北京奔馳－戴克也面臨拆分的難題。而剛剛重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的克萊斯勒品牌，則在努力擺脫分家?guī)?lái)的陰影，在今年把道奇品牌正式引入中國(guó)市場(chǎng)。 

　　●自主品牌遭遇“碰撞門(mén)” 

　　繼兩年之前陸風(fēng)在法蘭克福車(chē)展遭遇ADAC“碰撞門(mén)”事件之后，華晨汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)今年再次遭到外國(guó)的惡意打擊。7月，歐洲德國(guó)汽車(chē)安全機(jī)構(gòu)ADAC（全德汽車(chē)俱樂(lè)部）對(duì)華晨汽車(chē)出口到歐洲市場(chǎng)的中高級(jí)車(chē)型尊馳進(jìn)行了碰撞測(cè)試，尊馳僅獲得一星的成績(jī)。隨后，華晨汽車(chē)進(jìn)行了反擊，在法蘭克福車(chē)展上公布了歐洲一家權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞結(jié)果，尊馳獲得了三星的評(píng)價(jià)。 

　　6月份，俄羅斯權(quán)威汽車(chē)雜志《autoreview（汽車(chē)觀察）》發(fā)表的一篇文章稱(chēng)，經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗(yàn)，奇瑞旗云碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)，僅得了1.7分。奇瑞經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)是在俄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的場(chǎng)地進(jìn)行，其真實(shí)性相當(dāng)可疑。 

　　華晨和奇瑞今年再遭“碰撞門(mén)”事件，表明自主品牌汽車(chē)走向海外市場(chǎng)已引起了國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂，它們有蓄意妖魔化“中國(guó)制造”的嫌疑。但同時(shí)也向自主品牌敲響了警鐘，提醒我們要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全性，才能更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。 

　　●上海車(chē)展、廣州車(chē)展規(guī)?？涨?nbsp;

　　4月20日至28日，以“人、車(chē)、自然的完美和諧”為主題的第十二屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)在浦東國(guó)際會(huì)展中心舉行，共吸引了來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300余家參展商，展出規(guī)模超過(guò)14萬(wàn)平方米，共展出新車(chē)868輛，其中有5款海外車(chē)型全球首發(fā)，觀眾超過(guò)50萬(wàn)人次，這些數(shù)字都創(chuàng)下歷屆上海車(chē)展之最。11月19日至25日在廣州琶洲國(guó)際會(huì)展中心舉行的廣州車(chē)展也是盛況空前，福特VERVE、馬自達(dá)2兩廂等全球首發(fā)車(chē)打破了廣州車(chē)展全球首發(fā)車(chē)零的紀(jì)錄，而第八代雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)逍客等重量級(jí)車(chē)型的亮相也引發(fā)了數(shù)十萬(wàn)觀眾的熱情。 

　　上海車(chē)展和廣州車(chē)展的巨大成功，一方面顯示出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于外國(guó)的汽車(chē)廠商具有無(wú)可替代的吸引力，另一方面也昭示著我國(guó)本土的汽車(chē)工業(yè)在幾年已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)力有了進(jìn)一步增強(qiáng)。 

　　●自主品牌俄羅斯遇阻 

　　今年7月，俄羅斯工業(yè)與能源部和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部表示，將外國(guó)在俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)組裝項(xiàng)目的合同簽署期延長(zhǎng)至9月15日，但來(lái)自中國(guó)的長(zhǎng)城、中興、力帆、北汽制造的4個(gè)項(xiàng)目都未獲得批準(zhǔn)。而在此前，俄政府已經(jīng)否決了吉利在葉卡捷琳娜州的組裝計(jì)劃。隨后，俄有關(guān)部門(mén)又對(duì)奇瑞在俄經(jīng)銷(xiāo)商提起訴訟，要求取消奇瑞在加里寧格勒獲得的政策優(yōu)惠。 

　　俄羅斯今年之所以對(duì)中國(guó)汽車(chē)采取了前所未有的嚴(yán)厲政策，表面上說(shuō)是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)沒(méi)有給俄羅斯帶去新技術(shù)，而實(shí)質(zhì)上是因?yàn)槠嫒稹㈤L(zhǎng)城等中國(guó)自主品牌汽車(chē)在俄銷(xiāo)量大增，已經(jīng)威脅到俄本土汽車(chē)的生存，而采取的一種貿(mào)易保護(hù)主義措施。 

　　●韓系車(chē)銷(xiāo)售遭遇寒流 

　　今年以來(lái)，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，銷(xiāo)售連連下滑。北京現(xiàn)代的雅紳特和東風(fēng)悅達(dá)起亞的RIO兩款新車(chē)型都銷(xiāo)售不佳，銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家預(yù)期，而伊蘭特、賽拉圖等主力車(chē)型銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑，把整個(gè)韓系車(chē)都帶入低谷。今年前11個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代首次跌出了銷(xiāo)售排行榜的前10名。東風(fēng)悅達(dá)起亞也未能完成銷(xiāo)售任務(wù)。 

　　韓系車(chē)的不景氣，首先是因?yàn)榇蟊?、豐田、通用等主流品牌的持續(xù)降價(jià)使韓系車(chē)原先具有的低價(jià)格、高配置的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。其次是因?yàn)楸本┈F(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，在新車(chē)的定價(jià)策略上出現(xiàn)失誤，從而拱手將市場(chǎng)讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。