國(guó)際鐵礦交易價(jià)格談判的最終結(jié)果敲定：在2007年的基礎(chǔ)上上漲65%。進(jìn)入2月以來(lái)，全球各大鋼企的提價(jià)信息頻頻曝出。在國(guó)內(nèi)，目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價(jià)的基礎(chǔ)上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車(chē)價(jià)格“是漲還是降”，就成了近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。 
     
　　正方 
     
　　車(chē)價(jià)肯定要漲 
     
　　理由：鋼鐵瘋狂漲價(jià)，給汽車(chē)制造行業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。據(jù)相關(guān)人士初步估計(jì)，在鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的“層層水壩”緩沖部分能量后，每臺(tái)A級(jí)轎車(chē)的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元，B級(jí)或C級(jí)車(chē)甚至還會(huì)更多。而對(duì)于“用鋼大戶”商用車(chē)來(lái)講，每臺(tái)進(jìn)料成本將上升3000-5000元以上，漲價(jià)勢(shì)在必行。 
     
　　觀點(diǎn)1   中低價(jià)位車(chē)漲價(jià)可能性最大 
     
　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)認(rèn)為：利潤(rùn)空間較小的中低價(jià)位車(chē)可能會(huì)漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本，利潤(rùn)已被極大壓縮。2007年以來(lái)，CPI上漲較快，令廠家腹背受敵。為保證效益，部分廠家可能會(huì)漲價(jià)。有些廠家會(huì)采用新車(chē)上市提高定價(jià)的策略。 
     
　　觀點(diǎn)2   長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律 
     
　　北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也表示：07年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車(chē)在降價(jià)，而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能。 
     
　　觀點(diǎn)3   不漲價(jià)企業(yè)就要虧本 
     
　　長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪時(shí)表示：國(guó)內(nèi)的中小排量車(chē)價(jià)目前比國(guó)際上平均低20%，甚至40%?，F(xiàn)在，鋼材上漲了65%，我預(yù)測(cè)今年中小排量車(chē)價(jià)極有上漲的可能。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福更直接，他認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)要漲價(jià)，因?yàn)殇摬?、汽?chē)零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車(chē)如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。 
     
　　反方 
     
　　漲價(jià)可能性不大 
     
　　理由：去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車(chē)價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。此外，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心也同時(shí)預(yù)測(cè)，受供大于求及競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，今年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降，且降幅將超過(guò)2007年，達(dá)到5%以上。 
     
　　觀點(diǎn)1   廠家以其他方式消化高成本 
     
　　知名汽車(chē)分析家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示：盡管中國(guó)汽車(chē)廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)價(jià)格直接上漲的可能性不大，成本的增加只是擠壓了單位整車(chē)的利潤(rùn)空間。鋼材價(jià)格上升對(duì)汽車(chē)造成的成本增加早已被廠家采用其他方式消化掉了。 
     
　　觀點(diǎn)2   多數(shù)大集團(tuán)對(duì)漲價(jià)反應(yīng)冷淡 
     
　　近期美國(guó)通用汽車(chē)在表示將上調(diào)部分2008款車(chē)型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車(chē)巨頭則相對(duì)冷靜。豐田公司社長(zhǎng)渡邊捷昭表示，在目前的形勢(shì)下，很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車(chē)上。而在國(guó)內(nèi)，盡管各方均認(rèn)為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車(chē)企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，并未達(dá)成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和分析人士；而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團(tuán)、合資企業(yè)則對(duì)此反應(yīng)較為冷淡。