1984年，建國35周年閱兵式，有一群重慶人的目光沒有看新式的武器，卻緊緊盯著牽引戰(zhàn)略武器的汽車上。 

　　因為汽車的名字叫“紅巖”。 

　　紅巖的誕生得益于國家的“三線戰(zhàn)略”。作為當時實施三線建設戰(zhàn)略的項目之一，經國務院批準，投資上億元，于1965年在四川省大足縣新建了我國第一座重型汽車制造廠(也就是現(xiàn)在的重慶紅巖汽車有限責任公司)。 

　　建廠之初，重慶紅巖就已經開始和國外著名軍用重型汽車制造商———法國貝利埃公司合作，在經過引進、消化吸收基礎上貝利埃不見了，但自己的民族品牌———紅巖誕生了。 

　　紅巖堅持將民族品牌的大旗扛到了今天。 

　　引進吸收1966年兩輛紅巖CQ260越野汽車的下線，宣告了具有當時國際水平的紅巖汽車的誕生，成為中國重型汽車技術的第一策源地。 

　　在1965年至1976年期間，工廠先后試制出六種車型，并主要用于軍用裝備，民族紅巖汽車品牌顯露雛形。 

　　上世紀80年代初，紅巖自主開發(fā)了以填補國內空白的第一代以紅巖CQ30290為代表的系列民用重卡，成為改革開放初期民品市場第一重卡品牌； 

　　上世紀80年代中期，為了改變“缺重”局面，以中國重型汽車聯(lián)營公司為首，引進了奧地利斯太爾技術。 

　　通過斯太爾技術引進，中國重型汽車從設計、制造到管理得到了拉動。但由于忽視學習產生這些技術的思維方式和基礎原理，沒有徹底的自主研發(fā)能力，中國重型汽車技術與世界先進水平的差距并未象簽約時預期的那樣明顯縮短。傳統(tǒng)重型卡車中黃河、延安品牌系列逐步被引進國外技術的“斯太爾”品牌所代替。 

　　唯有紅巖在匯集40多年重卡專業(yè)制造經驗，較早獨立自主適應民品開發(fā)、自主培育市場、培育研發(fā)隊伍的基礎上，獨扛民族重卡品牌大旗，實現(xiàn)了品牌的延續(xù)和提升。 

　　走出國門紅巖車從上世紀80年代開始走出國門，近年來步伐逐漸加快。 

　　在哈薩克斯坦市場上，紅巖戰(zhàn)勝了俄羅斯卡馬斯重型車?？蛻舴Q贊“紅巖車的爬坡能力更強”。 

　　“紅巖”目前是國內自主品牌和自主品牌出口最大的汽車企業(yè)。 

　　紅巖選擇了俄羅斯等30多個亞洲、非洲、歐洲國家注冊，并通過統(tǒng)一的銷售和推廣規(guī)范來促使代理商做宣傳和推廣（但絕大部分費用由紅巖出資，目前紅巖在國外的獨家經銷商都有宣傳推廣費用）對于銷量特別大的哈薩克斯坦、阿爾及利亞和安哥拉（去年在安哥拉的銷量有350臺）等國家市場則自己親自做注冊推廣，前年就已派人常駐哈薩克斯坦，去年就已派人常駐阿爾及利亞，預計今明兩年將建4S店面。 

　　紅巖品牌重型車在海外的銷售量都大大大于斯太爾車，對于絕大多數(shù)的國家都是直接以紅巖車品牌銷售，只是對于少數(shù)需要沖刺的市場才允許代銷商取掉中文的“紅巖”商標，貼以非汽車產品的商標，并保留紅巖的英文標志。 

　　紅巖重型車出口增長勢頭迅猛，記者采訪的前一天又紅巖得到了一個出口坦桑尼亞40輛重車和兩百多萬零部件的大單，對方表示，如果一期合作滿意將繼續(xù)合作，而且和坦桑尼亞的出口合同是先付款后給車的TT形式。 

　　第三次飛躍世紀之交，原重汽集團解體重組，重慶重汽、濟南重汽和陜汽“三兄弟”變成競爭對手。在技術趨同、產品同質化、企業(yè)實力遠不如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領導班子敏銳地意識到，三家都生產經營世世紀之交，原重汽集團解體重組，重慶重汽、濟南重汽和陜汽“三兄弟” 

　　雖歷經四十多年的發(fā)展，紅巖卻在新世紀到來之后缺資金、少技術、短車型，日漸憔悴。急需技術及資金支撐的重慶重汽迫切需要合資重組。從2004年9月8日開始，上汽、意大利依維柯、紅巖三方就正式簽訂了“合作框架協(xié)議”，歷數(shù)合資歷程，可謂艱難險阻、柳暗花明。經過一千多個日日夜夜，2007年6月13日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司才最終獲得商務部的批準。如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領導班子敏銳地意識到，三家都生產經營“斯太爾”這同一種產品，光靠甩開膀子硬拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌。這同一種產品，光靠甩開膀子硬拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌。重汽集團解體重組，重慶重汽、濟南重汽和陜汽“三兄弟”變成競世紀之交，原重汽集團解體重組，重慶重汽、濟南重汽和陜汽“三兄弟”變成競爭對手。在技術趨同、產品同質化、企業(yè)實力遠不如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領導班子敏銳地意識到，三家都生產經3日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司才最終獲得商務部的批準。拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌 

　　斯太爾技術隨著國內各大型汽車企業(yè)的引進而逐漸同質化了，加之斯太爾技術從80年代后就再沒有更新過了，所以，紅巖決定與依維柯合作，新研發(fā)出來的混裝車樣車已經下線了（混裝車是指依維柯總成和紅巖總成技術相組合的車，以牽引車和載貨車為主，重點放在駕駛艙內，目前國內大型車生產的重點也在駕駛艙內）。 

　　通過第三次合資合作或引進國際先進技術成為民族汽車技術變革的主流。在這過程中，我們能否發(fā)展自己的品牌是很重要的，因為合資的過程是學習的過程、培養(yǎng)人才的過程，是在為獨立的、自主的民族品牌創(chuàng)造條件。民族品牌在引進浪潮中其實并不在于怎樣保護，其關鍵在于如何使我們的民族汽車品牌通過借鑒、吸收，競爭實力得到充分發(fā)展，生產能力得到充分發(fā)展，外部市場環(huán)境得到充分發(fā)展。 

　　如果在引進過程不能形成自己的核心研發(fā)能力，最終的命根子還是會掌握在人家的手上，民族品牌就無從談起，所以我們要切實處理好引進與借鑒、吸收、形成自主研發(fā)能力的關系。 

　　紅巖公司當前正是按照這種思路在積極展開整車制造技術、主要總成和零部件制造技術的引進開發(fā)工作，強調： 

　　1、紅巖品牌不僅不能丟，不能消失、淡化，而是要利用消化吸收先進的技術給紅巖注入新鮮血液，賦予新的內涵； 

　　2、中方必須掌握核心技術。如果不能對核心技術的掌握，就算50：50的股權，中方的話語權也是不夠的、底氣是不足的； 

　　3、產品發(fā)展，必須與外方最先進技術同步發(fā)展，產品同步進入國際市場； 

　　4、注重自主研發(fā)能力的培育，對先進技術的消化、吸收，最終形成整車產品的三個平臺：一是開發(fā)和完善現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列產品，形成整車第一平臺，二是利用引進的先進總成搭載提升紅巖、斯太爾，形成整車第二平臺；三是生產全新的具有當今世界領先水平的系列重車，形成整車第三平臺。 

　　最終還是需要我們自己以一種全新的理念去消化、吸收世界的這些先進技術和經驗，然后才能為我所用，挺起民族汽車品牌的脊梁。 

　　紅巖今年在牽引車方面將上一個檔次（目前多為工程車，牽引車對駕駛室要求更高）。