合資、合作、發(fā)布新產(chǎn)品……在過去的一年里，曾經(jīng)是自主品牌主導(dǎo)市場的車用柴油機(jī)行業(yè)開始出現(xiàn)異動，而這會對中國柴油機(jī)市場格局產(chǎn)生多大的影響呢？ 

　　輕量級爭奪：從 3.0到 7.2  

　　2007年8月，我國柴油機(jī)行業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事。一件是東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機(jī)，另外一件是大連柴油機(jī)與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機(jī)。無論是NGD3.0柴油發(fā)動機(jī)下線還是道依茨一汽大柴開業(yè)慶典，場面都十分宏大，不僅合作雙方的領(lǐng)導(dǎo)傾情參與，連許多國內(nèi)整車廠老總也親自到場。相似的事件背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)變局和市場異動？ 

　　從產(chǎn)品層面上講， NGD3.0柴油機(jī)是城市多功能車SUV、 MPV、高檔皮卡、高端輕卡的配套動力；一汽大柴與德國道依茨公司合作生產(chǎn)的道依茨公司1013、 2012、 2013三大系列4缸和6缸柴油發(fā)動機(jī)可以滿足系列化動力的要求。 

　　從市場和戰(zhàn)略角度講，大柴和朝柴的舉措可圈可點(diǎn)。東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國的 NGD3.0柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)一步穩(wěn)固了其在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。隨著我國近年來城市SUV和MPV逐漸迎來春天，這個(gè)新興的動力配套市場充滿誘惑， NGD3.0搶占先機(jī)，為城市SUV和MPV提供了一種新的動力選擇。而道依茨大柴的合資生產(chǎn)也有著異曲同工之妙。大柴本身的優(yōu)勢在于中型商用車柴油機(jī)，在與道依茨合資生產(chǎn)的三大平臺發(fā)動機(jī)里，主要是輕型商用車動力，盡管動力覆蓋4.0～7.2升，但是還是主要偏向6.6升以下，而這些恰好是大柴所欠缺的。 

　　大柴和朝柴選擇了合資和引進(jìn)，留給其他自主品牌企業(yè)的機(jī)會也不少。中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長魏安力說：“在輕型車領(lǐng)域，我們自主品牌柴油機(jī)的話語權(quán)盡管不強(qiáng)，但是我們自己在做，在不久的將來，其動力市場還會是我們自己的。” 據(jù)悉，云內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出轎車和城市 SUV用柴油機(jī)D106、 D109（這兩款柴油機(jī)相當(dāng)于汽油機(jī)2.5升和2.8升），并且已經(jīng)為企業(yè)提供配套，今后他們還會將柴油機(jī)進(jìn)一步向輕型延伸。揚(yáng)州柴油機(jī)從2.088升到4.087升的六種排量的柴油機(jī)中有五種排量在3.0升以上，這些產(chǎn)品都是揚(yáng)柴的主打產(chǎn)品，肯定也是3.0～7.2升柴油機(jī)的激烈競爭者。連續(xù)幾年都獲得柴油機(jī)產(chǎn)銷冠軍的玉柴當(dāng)然毫不例外，玉柴系列柴油機(jī)中， 3.0區(qū)域集中了2.493升、 2.66升、 2.672升和2.977升四種排量的柴油機(jī)，幾乎占到玉柴柴油機(jī)所有排量中的二分之一。上柴動力5.3升柴油機(jī)就有三種之多，上海日野透露，其新引進(jìn)的5升柴油機(jī)生產(chǎn)線將在年底建成投產(chǎn)，而江鈴等國內(nèi)其他柴油機(jī)企業(yè)也將火力集中到3.0～7.2升。
 
　　新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機(jī)的巨大需求，加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產(chǎn)生的柴油機(jī)動力傾斜，誘發(fā)了輕型柴油機(jī)的巨大市場，使3.0～7.2升柴油機(jī)成為一個(gè)激烈爭奪區(qū)域。 

　　道依茨一汽大柴C、 E、 D三大平臺 

　　涵蓋了道依茨1013、 2012和 2013三大系列、 4缸和6缸柴油發(fā)動機(jī)、 39個(gè)機(jī)型（車用柴油機(jī)30個(gè)機(jī)型，工程用柴油機(jī)9個(gè)機(jī)型，各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品300余種）。排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ潛力。功率覆蓋85～340馬力，起步扭矩600牛頓•米，比同排量產(chǎn)品高10％以上。重量比同類發(fā)動機(jī)輕150～200公斤，萬有特性最低油耗≤ 195克/千瓦時(shí)，發(fā)動機(jī)噪音≤ 96分貝。 


(源自：中國工業(yè)報(bào))