每到月初，各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)紛紛出爐，乘用車特別是轎車的銷量被各大媒體特別地關(guān)注，但是，占據(jù)中國汽車銷量40％的商用車幾乎成為被遺忘的角落。 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1～11月份，中國商用車市場銷量為230萬輛，和乘用車的400多萬輛相比，雖然有不少差距，但是商用車占據(jù)市場的總量仍然在40％左右。 

　　2007年1-11月，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽和陜汽，分別銷售36.97萬輛、30.91萬輛、19.98萬輛、14.60萬輛、12.58萬輛、9.38萬輛、8.91萬輛、8萬輛、6.80萬輛和6.22萬輛。 

　　和鋪天蓋地的轎車消息相比，商用車被關(guān)注的程度已經(jīng)跌入被遺忘的角落，無論是媒體的關(guān)注還是消費者的關(guān)注，都非常少，特別是作為社會公器的公眾媒體，幾乎很少提及商用車。 

　　商用車不被關(guān)注，有多重原因，首先是商用車一般作為生產(chǎn)資料出現(xiàn)，并不被一般的消費者者直接接觸，所以，必然會導(dǎo)致消費大眾對于商用車的關(guān)注程度，而媒體一般是以消費者的關(guān)注作為導(dǎo)向的，所以必然會導(dǎo)致了商用車被媒體遺忘。 

　　第二，汽車協(xié)會的不作為，作為半官方的組織，和美國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車協(xié)會不同，國內(nèi)的汽車協(xié)會更多的時候是一個務(wù)虛的組織，我每次去東京參加車展，都非常感慨，每年的東京車展上，都會看到一本由日本汽車協(xié)會提供的資料冊子，這本冊子上對于日本汽車工業(yè)的情況作出極為詳盡的介紹，從最簡單的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車投資情況到最為復(fù)雜的日本汽車公司各大工廠的人員數(shù)量，生產(chǎn)車型等等等等，內(nèi)容之詳細(xì)，堪稱一本詳細(xì)的日本汽車史。 

　　而國內(nèi)的汽車協(xié)會，就連一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)都混亂不堪，一個是汽車協(xié)會自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，另外還有一個乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，口徑和數(shù)量往往差別很大，讓媒體無所適從，消費者更是抓瞎。 

　　所以，作為國內(nèi)最權(quán)威的汽車組織，協(xié)會應(yīng)該和媒體一起，對于國內(nèi)的汽車市場作為正確和詳細(xì)的導(dǎo)向。 

　　作為商用車來說，其實作為重要的組成部分，商用車企業(yè)往往都非常低調(diào)，以江鈴汽車為例，這家上市公司一直被稱為中國最值得投資的上市汽車公司，而中國重汽和濰柴動力的股價更是高達(dá)50元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過價位徘徊在20～30元的最佳乘用車公司上海汽車，可見，商用車的價值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。