專家預計今年重卡市場銷量為48萬輛，大大超過了年初的預測。 

　　今年1月，重卡市場延續(xù)2006年的高速增長，當月銷售27629輛，同比增長136.44%；從1月到10月，月月銷售攀升。其中，4月份，重卡市場銷量再創(chuàng)最高紀錄53929輛，較去年4月份（33463輛）增長61.16%；盡管8月份重卡市場銷量“探底”36267輛，也超過2006年重卡月度銷量最高值35934輛；9月份銷量再度“上揚”，并成功收復4萬輛均線。  

　　今年重卡市場宏觀經濟環(huán)境并無多大利好，然而，由上述數據可以看出，今年重卡市場需求暴漲，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關性不大的因素，如固定資產投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產品、用戶需求變異等，但是，這些是否是關鍵因素？影響今年重卡市場“異動”的深層原因到底是什么？  

　　計重收費，導致重卡市場的需求擴張，這是一個簡單的算術題——  

　　“計重收費”法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計重收費實施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以拉完，現在卻需要2輛重卡；重卡需求因此增大，銷量大增。  

　　貨運總量增長使重卡車輛需求擴大  

　　根據交通部統(tǒng)計數據顯示，自2004年以后，國內公路運輸貨運量和周轉總量均大幅度增長。貨運總量和貨運車輛需求成“正比例”關系，貨運總量決定重卡貨運車輛的需求，貨運總量的增長幅度決定著重卡市場貨運車輛需求的增長速度。根據貨運總量指標來分析，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度持續(xù)增長，從而也帶動重卡市場新增長需求達10%以上。  

　　據測算，截至2007年9月，國內重卡市場保有量約230萬輛，230萬輛重卡有多大的靜態(tài)運力是可以計算出來的，而且是成絕對的正比例關系的。  

　　終端用戶的購車需求產生，重卡市場表現出了市場需求旺盛，重卡企業(yè)那里表現出了“訂單合同”如雪片紛至沓來。上半年的3月、4月份就被稱為重卡市場的“需求旺季”，不過，重卡市場的慣性也把5月份推為“旺季”。  

　　重卡行業(yè)人士基本上知道有“金九銀十”的說法，“金九銀十”產生的原因大家也許眾說紛紜，各有道理，但最根本的原因只有一條：運價開始上升，用戶需求增加了。經過6月、7月份的運價調整，9月份基本回升到用戶滿意的一定價位，用戶購車欲望燃起，經過資金準備，有效需求實現，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現需求旺盛的“金九銀十”局面。  

　　專家認為，從理論上分析，計重收費政策的實施使公路貨運總量擴張了一倍多，帶給重卡市場更多的需求因素，重卡市場需求呈倍增態(tài)勢。重卡企業(yè)因此也是“盆滿缽溢”，產銷量呈不斷上升態(tài)勢。  

　　計重收費刺激重卡企業(yè)產品結構調整  

　　記者在多家卡車企業(yè)聽到的說法是，他們希望政府主管部門采用計重收費的辦法治超能夠常抓不懈。因為治理得越徹底，運輸市場越規(guī)范，企業(yè)就越便于根據市場需求安排生產。  

　　今年重卡市場銷量預計大約48萬輛，大大出乎重卡企業(yè)的年初樂觀預測。據了解，斯太爾平臺的三家重卡企業(yè)均大幅上調了年度產銷目標。中國重汽今年重卡產銷鎖定10萬輛（原為8萬輛），陜汽產銷重卡6萬輛（原為5萬輛），北汽福田也將目標調整為6萬輛。按樂觀估計，今年全國重卡產銷估計會在48萬輛左右。重卡企業(yè)在調整產銷量的同時，也預示著今年下半年的重卡市場又將進入一輪競爭的白熱化期。  

　　實施計重收費后，6×2車型成為過渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛地應用在各個卡車制造商的產品上，公路運輸以牽引車為主銷車型，例如：1+2+3或1+1+3型牽引車。  

　　此外，適合高速公路的“高速、省油、輕量化卡車”將成未來一段時間重卡產品的發(fā)展趨勢。在運價暫時無法改變的情況下，用戶收益最大化的途徑只有選擇“省油、高出勤率、服務便利”的賺錢重卡。重卡的出勤率決定于兩個因素：第一是車輛本身的質量概況，第二是車輛故障發(fā)生后恢復運營的周期。  

　　針對計重收費政策的實施，不少商用車生產企業(yè)迅速做出應對。國內不少商用車生產企業(yè)在計重收費政策剛開始執(zhí)行時，就著手輕量化卡車的研發(fā)。  

　　東風霸龍重卡引進法國先進的車架輕量化設計理念，優(yōu)化原重型車架結構設計。在提高材質強度的同時減輕車身整體重量。如將牽引車原有的306毫米雙層大梁改為273毫米雙梁車架，使整車自重降低約500公斤。中國重汽研制出國內首輛雙前轉向橋6×2重型牽引車。該車型在承載力與6×4車型基本相同的情況下減少一根驅動橋。雖然比6×4車型多了一根轉向橋，但轉向橋的重量卻比驅動橋減少數百公斤。  

　　為了減輕汽車重量，生產企業(yè)技術人員除了在車輛工藝、結構上想辦法外，還使用先進材料讓卡車的自重更輕。如在車輛鋼圈、側防護欄、工具箱及車架上使用鋁合金。業(yè)內專家指出，卡車輕量化不僅體現在鋼板厚薄上，許多零部件都可以應用新技術、新材料加以改進。如現在國內卡車的離合器普遍使用螺旋彈簧，而歐洲卡車大部分使用膜片彈簧，重量相差一半以上。  

　　自重減輕 收入增加  

　　公路運輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本是上高速公路或國道，嚴格執(zhí)行國家汽車運輸政策。專線運輸用戶的特征：走省道為主，國道為輔，不上高速公路。  

　　新的計重收費標準通過優(yōu)惠費率的方式鼓勵物流企業(yè)正常裝載，對超載運輸車輛處罰較重。一些物流企業(yè)反映，執(zhí)行計重收費后，物流企業(yè)的運輸成本呈上升趨勢。  

　　另有物流企業(yè)認為，實施計重收費后，以往盛行的超載做法已經行不通。加強管理、提高運費、購買符合市場需求的新型載貨車，是解決成本上升問題的辦法。某物流公司負責人介紹說，實施計重收費后，不同車輛的通行費有升有降。從目前情況來看，從事區(qū)間以及市內運輸的輕、中型卡車受到的影響較少，從事長途運輸的大型卡車受到的影響較大。同樣載重量的車，自身重量輕的車在按車貨總重收費的原則下，可以比自身重量大的車載貨更多、油耗更少。大型卡車自重輕，可以使計重收費支出減少，運輸利潤增加。用戶對運輸車輛使用成本減少的要求，體現出卡車自重輕量化的需求。本報記者 席秀梅 通訊員 龔雨楠  

　　治超和計重收費歷程  

　　2004年4月30日,交通部、公安部、發(fā)改委、質檢總局、安全監(jiān)管局、工商總局、國務院法制辦聯合下發(fā)《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》。七部委在全國開展貨運機動車輛超限超載治理工作。  

　　從2004年5月中旬起，由發(fā)改委、交通部和公安部在全國集中開展在用“大噸小標”車輛恢復標準噸位工作，并希望在當年內完成。  

　　由質檢總局牽頭，對2004年4月1日發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準進行宣傳。要求各有關部門采取措施，認真貫徹落實，特別是各汽車生產廠家要嚴格按照上述國家強制性標準，規(guī)范車輛的生產行為，從源頭上杜絕車輛“大噸小標”現象。  

　　從2004年5月中旬起，由工商總局會同交通部、發(fā)改委、公安部、質檢總局對車輛非法改裝企業(yè)進行整頓，特別是對一些重點地區(qū)采取聯合行動進行集中整治，以規(guī)范車輛改裝秩序和行為。  

　　從2004年6月20日起，利用一年時間，由各級交通、公安部門按照“統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動”的要求，對超限超載車輛進行集中治理。已有28個省(市、區(qū))制定了關于治理車輛超限超載的方案，另有3個省(市、區(qū))的治理方案正在制訂中。  

　　經過三年的集中治理，到目前為止，我國車輛超限超載率已被控制在10%以內，已公布的近300萬輛在用“大噸小標”車輛恢復核定噸位。  

　　2003年6月28日，江蘇計重收費處于試點階段；青海省開始對新通車高速公路實行計重收費；9月1日起河南省實施計重收費，并首批安置了200個“計重收費”車道裝置。  

　　2005年10月28日，交通部公路司發(fā)布《關于收費公路試行計重收費的指導意見》，交通部鼓勵更多的省市采取計重收費。  

　　計重收費政策是法律法規(guī)的“公平、公正”原則在公路運輸行業(yè)的體現：“多拉貨，多掏錢；多用路，多交費”。實踐證明，“計重收費”是治理超載的一種重要手段，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。  

　　截至2007年8月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到18個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，預計年底將達到88%。預計到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。