近日，在全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)）的網(wǎng)站上掛出的一則通知，引起了記者的注意。 

　　根據(jù)通知內(nèi)容，在5月22日，汽車(chē)標(biāo)委會(huì)在武漢召集幾十家整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，就重型商用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何確定試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交流。這是否意味著《重型商用車(chē)燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》）正式提上議事日程？其征求意見(jiàn)稿有無(wú)可能今年年底出臺(tái)？  

　　重型車(chē)燃料限值難出臺(tái) 

　　汽車(chē)標(biāo)委會(huì)副總工程師金約夫正忙著為此次交流會(huì)做準(zhǔn)備，此前，他曾負(fù)責(zé)起草乘用車(chē)燃料限值標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，《標(biāo)準(zhǔn)》在5年內(nèi)難出臺(tái)，試驗(yàn)方法的確定首先就是一個(gè)難題。 
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席工程師方茂東認(rèn)為，有可能《標(biāo)準(zhǔn)》兩三年內(nèi)才能出臺(tái)，因?yàn)椤昂茈y說(shuō)重型車(chē)限值確定為多少才是合理的”。 

　　“制定《標(biāo)準(zhǔn)》的難度比較大，乘用車(chē)試驗(yàn)測(cè)量燃料消耗限值很容易，因?yàn)槌擞密?chē)比較統(tǒng)一，分類(lèi)也沒(méi)有重型車(chē)這么復(fù)雜?！币晃划a(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方面的專(zhuān)家列出了3個(gè)難題：整車(chē)試驗(yàn)室建設(shè)難度大；指標(biāo)限值確定周期長(zhǎng)；測(cè)試方法和工況的技術(shù)路線(xiàn)難以確定。 

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)僅有幾家企業(yè)有重型商用車(chē)整車(chē)試驗(yàn)室，但這些試驗(yàn)室不是為了測(cè)試油耗而建，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)時(shí)幾乎沒(méi)有考慮其匹配油耗測(cè)試設(shè)備情況，油耗難以測(cè)試。這些實(shí)驗(yàn)室誰(shuí)來(lái)投資，沒(méi)有明確的說(shuō)法。 

　　該專(zhuān)家表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的制定有好幾步要走，首先是摸底，到全國(guó)各地調(diào)查重型車(chē)的使用狀況，然后是試驗(yàn)方法的確定。為了確定試驗(yàn)方法，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，收集關(guān)于車(chē)輛的情況、道路狀況、駕駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和處理，來(lái)確定一個(gè)模擬狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)工況。這些數(shù)據(jù)的收集，都需要投入較大的人力、物力、財(cái)力去做，花費(fèi)的時(shí)間也不少。在確定了試驗(yàn)方法和工況后，就要把這個(gè)辦法轉(zhuǎn)化為能在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)還要有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的檢驗(yàn)?！耙龅氖虑樘嗔??！?nbsp;

　　試驗(yàn)方法難確定 

　　據(jù)介紹，雖然重型車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品資料上一般會(huì)標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)工況下的油耗，但這個(gè)數(shù)據(jù)的可信度通常會(huì)遭到用戶(hù)的懷疑。耿磊表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的意義就在于此，過(guò)去測(cè)油耗一直處于有指標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一方法的狀態(tài)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦了幾種現(xiàn)行的方法，企業(yè)都是采取對(duì)自己有利的方法，而各企業(yè)的方法不同，數(shù)據(jù)的可信度如何只能用戶(hù)自己來(lái)判斷?，F(xiàn)在有了統(tǒng)一的方法和限值，意味著用同一種方法去測(cè)油耗，給用戶(hù)了解油耗提供了一個(gè)統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也可以按照限值提出對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求。 

　　這位專(zhuān)家介紹說(shuō)，歐、美、日都有乘用車(chē)燃料消耗限值的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)小車(chē)的測(cè)試指標(biāo)和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車(chē)方法沒(méi)有基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)沒(méi)有收集，指標(biāo)沒(méi)有確定，也沒(méi)有太多可供借鑒的方法?！皻W、美國(guó)家還沒(méi)有重型車(chē)燃料標(biāo)準(zhǔn)限值，目前僅日本有一個(gè)重型商用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，日本采用的是工況法。” 

　　據(jù)了解，試驗(yàn)方法主要有幾種，實(shí)測(cè)法、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試法以及模擬工況法。這次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)的召開(kāi)，就是希望聽(tīng)取企業(yè)的意見(jiàn)，研討大致的試驗(yàn)方法和路線(xiàn)。 

金約夫介紹說(shuō)，重型車(chē)和乘用車(chē)、輕型車(chē)的情況不同，重型車(chē)的類(lèi)型多，光大類(lèi)就分為載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)等，在每個(gè)類(lèi)型里品種又極多，各個(gè)重型車(chē)企業(yè)的車(chē)型又不一樣，而燃料消耗限值又涉及到每個(gè)企業(yè)的利益，“企業(yè)總是傾向于對(duì)自己有利的試驗(yàn)方法，所以如何從中確定一個(gè)大家都能接受的試驗(yàn)方法很困難?！?nbsp;

　　一位整車(chē)企業(yè)的人士告訴記者，不太可能采用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試法，因?yàn)檎?chē)的油耗大小，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是一個(gè)重要因素，但燃油經(jīng)濟(jì)性還與整車(chē)匹配等密切相關(guān)，整車(chē)企業(yè)不會(huì)同意采用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試法。 

　　金約夫說(shuō)，由于此前制定的其他《限值》標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒歐洲的方法，但國(guó)內(nèi)重型車(chē)的發(fā)展和使用情況與國(guó)外差別很大，所以還是要根據(jù)國(guó)情來(lái)制定一個(gè)適用于國(guó)內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這就需要在全國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)查，以獲取數(shù)據(jù)。 

　　標(biāo)準(zhǔn)制定亟需支持 

　　在采訪(fǎng)中，不少專(zhuān)家呼吁，《標(biāo)準(zhǔn)》的盡快出臺(tái)，需要的支持和企業(yè)的重視。由于需要人力、物力、財(cái)力的較大投入，光靠汽車(chē)標(biāo)委會(huì)的努力，根本無(wú)法完成前期的調(diào)查工作。 
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以目前的調(diào)查研究條件和基礎(chǔ)，制定《標(biāo)準(zhǔn)》的難度很大，短期內(nèi)難以出臺(tái)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)除了大力呼吁外，還需要切實(shí)提供相應(yīng)的支持。 

　　據(jù)了解，2007年，國(guó)家發(fā)改委在“關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知”中，就提出“要盡快出臺(tái)大型商用車(chē)的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”，當(dāng)時(shí)部門(mén)考慮到國(guó)內(nèi)重型商用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性水平差距較大，有必要借助政策手段設(shè)立重型商用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性門(mén)檻。 

　　“國(guó)家從去年就開(kāi)始‘喊’了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)肯定是要制定的，但如何制定還沒(méi)有一個(gè)明確的方向，僅是提出了要求，并沒(méi)有具體的部門(mén)提供支持?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。