以8億歐元收購法國標致雪鐵龍集團(PSA)約14%股權(quán)的消息，讓東風集團近來備受矚目。未來，雙方還將在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域加強合作，實現(xiàn)全價值鏈的戰(zhàn)略協(xié)同。這意味著東風集團在國際并購合作方面已邁出了里程碑式的一步。
與此同時，在國內(nèi)，東風也完成了對重組福建汽車項目的盡職調(diào)查。而在整編福汽之前，福汽也通過股權(quán)劃轉(zhuǎn)，重新掌握了對廈門金龍的控股權(quán)。雖然這在一定程度上將增加東風重組福汽的難度，但一旦啃下這塊硬骨頭，東風也將同時收獲廈門金龍這一優(yōu)質(zhì)資源。
但這些遠遠不是東風的目標。這兩個以東風為主角的國內(nèi)、國外并購案看似不相關(guān)，但實際上都在東風實施“大自主”戰(zhàn)略的版圖規(guī)劃中。對于東風集團而言，自主品牌不僅是其亟待補足的一塊短板，更是其未來五到十年的戰(zhàn)略重點，東風將聚合一切可能的資源，實現(xiàn)其“大自主”的宏圖。
根據(jù)“大自主”戰(zhàn)略的規(guī)劃，東風集團將在“十二五”末期，實現(xiàn)自主板塊的3個100萬輛——東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。然而，東風乘用車去年的銷量僅有8萬多輛，與其目標相差甚遠。
對東風來說，在實現(xiàn)“大自主”的過程中，其自主品牌的規(guī)模和技術(shù)實力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無論是嫡系還是混血，無論是風神、納智捷、啟辰抑或是思銘，對核心技術(shù)的掌握、對產(chǎn)業(yè)鏈的控制以及對市場的把握，才是東風“大自主”戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。
因此，在國際上，入股PSA，對于東風集團的意義遠不止“國內(nèi)企業(yè)集團成為法國最大汽車公司大股東”那么簡單，實現(xiàn)與PSA的技術(shù)共享以及在全價值鏈的協(xié)同，最終反哺其自主板塊才是核心。
而在國內(nèi)，重組福汽，對于東風的“大自主”戰(zhàn)略而言，最具價值的板塊就是能補足其乘用車自主品牌短板的東南汽車。隨著近日來廈門金龍重回福汽懷抱，這一客車領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源也將成為東風整編福汽的又一個價值點。當然，這在一定程度上也將增加東風進駐福汽的難度。
可以預(yù)見，東風在“大自主”的征程中，仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦完成了大自主的整合，補齊了乘用車自主品牌的短板，進一步擴大了商用車的優(yōu)勢，東風也將成為國內(nèi)車企集團中最值得期待的優(yōu)秀企業(yè)。
謹慎擴張
自2002年與江蘇悅達、韓國現(xiàn)代起亞重組后，東風汽車鮮有并購重組的舉措?，F(xiàn)任東風汽車董事長徐平自2005年開始全面主持東風的各項工作以來，其一貫低調(diào)、穩(wěn)健的風格，也成為了東風的行事風格。
尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后，以徐平為首的東風決策層對待并購重組的態(tài)度更加保守、謹慎。
2011年年初，東風兩位少壯派代表朱福壽、劉衛(wèi)東被調(diào)回總部，分別擔任總經(jīng)理和副總經(jīng)理。隨著少壯派領(lǐng)導逐漸走向前臺，東風開始在并購重組上發(fā)力，并開始根據(jù)戰(zhàn)略需求有選擇地進行重組并購。
在過去兩年，一向在對外并購上謹小慎微的東風集團頻頻出手，先是小成本試水收購TEngineeringAB公司(前身是今年退市的薩博動力總成公司，簡稱“T公司”)，然后于去年年中正式簽署了重組福汽的框架協(xié)議，并同時開始與PSA洽談入股事宜。
此次負責PSA談判的組長即是東風少壯派的另一位代表人物劉衛(wèi)東，對此，董事長徐平的態(tài)度是，要把風險控制在最低。
隨著日系車逐漸回暖，東風日產(chǎn)和東風本田利潤回升，東風悅達起亞也正快速崛起，這讓東風的整體利潤得到大幅提升，也讓東風有了雄厚的資金實力來進行對外重組并購。
其中，重組福汽對于東風而言，既有能做大的東南汽車板塊，又可以繼續(xù)擴大與臺灣裕隆的合作，進一步壯大東風“大自主”陣營中其他品牌的銷量，而福汽旗下的廈門金龍更是東風稀缺的客車資源。近日，廈門市國資委將旗下公司持有的廈門金龍股份無償轉(zhuǎn)讓給福汽集團，讓東風整合福汽的價值更大，當然，重組的阻力也會更大。
對于收購PSA，朱福壽認為：“這有利于東風公司自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上共用資源，得到更快的升級轉(zhuǎn)型。通過全面的技術(shù)開放合作，可以實現(xiàn)東風的技術(shù)共享，完善產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量體系，向國際化的目標靠攏?！?BR>
朱福壽表示，東風還將把PSA亞太技術(shù)中心納進規(guī)劃，設(shè)立一個合資研發(fā)中心，“這有助于我們創(chuàng)新研發(fā)的進一步完善，為神龍公司的研發(fā)提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龍即將面世的東風品牌車型。
據(jù)東風方面的人士透露，此次PSA與東風合作將有多個方面的協(xié)同，東風將來與PSA的技術(shù)共享不會僅限于平臺和動力總成，雙方還要聯(lián)合開發(fā)適用于新興國家市場的新產(chǎn)品和新技術(shù)。
大自主抄近道
種種跡象顯示，東風出手的實際目的是為了彌補其自主短板，包括去年通過從東風有限剝離商用車業(yè)務(wù)，與沃爾沃合資生產(chǎn)東風品牌商用車，也是為了尋找在商用車領(lǐng)域技術(shù)更強的合作伙伴，來做強“大自主”。
去年12月10日，東風內(nèi)部經(jīng)過較長時間的思想碰撞和市場研究后，提出“乾”D300計劃，大自主擴張的序幕正式拉開。而東風“大自主”的命運就在這個包含“三個100萬輛”的規(guī)劃里。
根據(jù)該規(guī)劃，到“十二五”末期，東風汽車公司銷量將達到600萬輛，其中，按照“自主品牌超過50%”的規(guī)定，東風自主品牌將占300萬輛：100萬輛東風品牌商用車、100萬輛東風品牌乘用車和100萬輛其他自主品牌。
“東風要從走出去，到走進去，從過去引進國外的品牌和技術(shù)，到與外資聯(lián)合開發(fā)，去海外購買資源，這是一個演變的過程。如果東風沒有一個戰(zhàn)略性的舉措，要想實現(xiàn)國際化就是一句空話，我們付出的成本可能會更高，我們走的路可能會更加曲折?！敝旄廴缡钦f道。
據(jù)其透露，東風雖然近年來謹小慎微，但一直在等待機會，“如何實現(xiàn)東風的自主，通過什么路徑來做？有什么樣的路徑能夠快速融入國際？這是我們多年來一直在思考的問題，包括與PSA和其他合作伙伴，我們一直都在研討這個問題?！?BR>
在朱福壽、劉衛(wèi)東等東風少壯派領(lǐng)導看來，入股PSA雖然是PSA主動上門談的，但東風在思想上已經(jīng)做了多年的準備，“有這個理念、有這個意識，與PSA的合作對于東風的戰(zhàn)略意義，對于我們?nèi)谌雵H，對我們自主品牌事業(yè)的發(fā)展，對我們培育國際化的人才，都會有很多無限想象的空間。”
對于東風來說，借助PSA的渠道和技術(shù)積累，其自主完全可以抄近道發(fā)展。特別是未來的研發(fā)協(xié)作，如果雙方以50：50的對等股比合作，加上所持有的PSA股權(quán)，東風完全可以達到間接控股的目的。
“過去都是外方收取費用，長期以來，我們的研發(fā)跟不上，現(xiàn)在我們?nèi)谌脒M去，一起來研發(fā)，這對于行業(yè)來說，是另外一種值得嘗試的模式。朱福壽如是說道。
