2011上海車展已經落幕，作為重卡心臟的發(fā)動機在本屆上海國際車展中體現出以下四大特點：
       
　　帶來自產發(fā)動機，整車廠多集團作戰(zhàn)  
      
　　2011上海車展，濰柴、玉柴等國內龍頭獨立發(fā)動機企業(yè)集體缺席，而隸屬于整車廠家的柴油機企業(yè)則多以集團的形式參展。具體來看，東風康明斯發(fā)動機共帶來3款產品，分別為在東風商用車展位展出的東風康明斯ISZ525 40發(fā)動機、東風股份展位展出的東風康明斯IsDe300 40發(fā)動機和IsDe140 40發(fā)動機。SFH上菲紅和上柴動力在上汽集團的展位各展出4臺發(fā)動機，分別為上菲紅的FIC、NEF6、Cursor 9和Cursor13，上柴動力的SC25/28R柴油機、SC8DT天然氣發(fā)動機、SC9DK電控柴油機和SC9DF電控柴油機。福田康明斯則在福田汽車展臺展出ISF2.8L和3.8L兩款全電控輕型柴油機。
      
　　經歷了2010年重卡行業(yè)熱銷時爭搶發(fā)動機的大戰(zhàn)，主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢，這從本次車展各整車廠力推自產發(fā)動機就可以看出。東風商用車展出的發(fā)動機除了東風康明斯外，其余分別為自主開發(fā)的風神EQH200 40柴油機和新一代國Ⅳ天然氣發(fā)動機EQRN385 40以及匹配東風天龍的ｄＣｉ。東風股份也展出了其旗下東風輕型發(fā)動機ZD30，江淮則力推其自主研發(fā)的HFC4DB-1.9L CTI柴油機和HFC4DA-2.8L國Ⅳ柴油機。
       
　　每年旺季，商用車企業(yè)都受制于關鍵零部件資源的供應不足。從本次車展傳遞出的信號來看，為了解決自身的產能瓶頸，有實力的企業(yè)都在準備進軍發(fā)動機市場。福田汽車集團此次就展出了一臺進口奔馳發(fā)動機。據現場工作人員透露，福田將與奔馳合作生產大馬力發(fā)動機，于新基地懷柔投產。江淮除展出兩款自主研發(fā)的發(fā)動機外，還展出了兩款邁斯福發(fā)動機Maxx Force 3.2和Maxx Force 4.8。
     
　　在各整車廠展出的重卡中，除自有發(fā)動機外，外購發(fā)動機配套以濰柴居多，如福田歐曼9系LNG牽引車以及大運全部5款展車都配裝了濰柴發(fā)動機。
      
　　跨國企業(yè)蜂擁而至，看好中國市場
      
　　2011上海車展最大的特色，是看展和參展的外國人都比往年多，跨國商用車巨頭不僅帶來了其眾多車型，也展示了其高品質的發(fā)動機。
      
　　北美商用汽車和發(fā)動機巨頭納威司達展示了邁斯福3款旗艦產品：Maxx Force 10，Maxx Force 13和Maxx Force 15。德國曼則帶來了一款D2676LOH發(fā)動機。沃爾沃旗下全系商用車悉數亮相，并展出3款發(fā)動機，分別為Volvo D16G發(fā)動機、Volvo D13柴油機和一款混合動力發(fā)動機。達夫卡車展示了達夫13L MX發(fā)動機和達夫9.2L PR發(fā)動機。
      
　　這些跨國企業(yè)帶來的產品有一個共同的特點：排量較大、排放水平較高，一方面，體現了其領先的技術水平；另一方面，也反映了它們對中國市場的重視。
     
　　中國企業(yè)和歐洲企業(yè)最大的不同是，歐洲基本上所有的主機廠都擁有自己的發(fā)動機廠，但中國就算是主機廠有自己的發(fā)動機廠，同時也會配裝其他品牌的發(fā)動機。這就給跨國商用車巨頭提供了很好的機會來進入中國市場。同時，中國目前已成為世界上重型汽車發(fā)展前景最為看好的國家，隨著我國中重型汽車井噴式發(fā)展，重型柴油發(fā)動機的市場空間非常廣闊，跨國商用車企自然不會放過這個市場。
      
　　多種排放水平并存，國Ⅳ成為主力
      
　　本次參展發(fā)動機中，排放范圍涵蓋了國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ，甚至歐Ⅵ排放，如SFH上菲紅此次力推的Cuesor13發(fā)動機就可提供歐Ⅲ至歐Ⅵ全系列產品，而金杯汽車帶來的5款車，有3款是國Ⅱ排放。參展的發(fā)動機中，以國Ⅳ排放居多。而國際品牌展示的發(fā)動機則多為歐Ⅴ排放。
      
　　有意思的是，盡管跨國商用車品牌展示的發(fā)動機多為歐Ⅴ排放，但其展車也不乏歐Ⅲ排放的產品，如沃爾沃FH16 610HP 64 TRACTOR、梅賽德斯-奔馳Actros 4141泵車底盤，梅賽德斯-奔馳Actros 4060 6×6SLT牽引車均為歐Ⅲ排放。梅賽德斯-奔馳Unlmog公鐵兩用車則可提供歐Ⅲ至歐Ⅴ排放標準的產品。
       
　　由于2012年將實施重型車的國Ⅳ排放標準，所以2011上海車展上國Ⅳ發(fā)動機居多也就不足為奇。而國際商用車巨頭帶來更高排放水平的產品，也是為了展示自己具備達到中國排放標準的實力。值得注意的是，它們不僅展示其高端產品，還帶來了符合國內目前排放標準國Ⅲ的發(fā)動機產品，適應中國現階段的油品品質以及市場需求的現實考量一目了然。
      
　　大排量獲青睞，新能源不是主流
      
　　隨著排放標準的不斷升級，以及超載超限治理力度的加大，發(fā)動機大馬力、大排量的趨勢已相當明顯。本屆上海車展，國內品牌的最大排量達到13L，功率最高可達480hp歐標馬力。而國際商用車企業(yè)帶來的發(fā)動機排量則多為15L、16L，功率則在600hp歐標馬力左右。
      
　　在東風柳汽展臺，被定位為中國第一款洲際高速物流車的超級重卡M7，其兩大亮點之一就是匹配了大馬力發(fā)動機。M7搭載了東風康明斯450馬力國Ⅳ發(fā)動機，這款發(fā)動機此前未曾在國內露面過。而在本屆上海車展出盡風頭的斯堪尼亞敞篷卡車紅珍珠（Red Pearl）R 999，搭載SCANIA雙渦輪增壓V8發(fā)動機，排量為16.2L，最大輸出功率高達1000馬力。
      
　　此外，替代能源和新能源發(fā)動機在本屆上海車展并不是主流，傳統(tǒng)能源發(fā)動機仍占絕大多數。本屆上海車展共展出3臺替代能源和新能源發(fā)動機，其中兩臺為LNG發(fā)動機，分別是上柴動力SC8DT天然氣發(fā)動機和東風新一代國Ⅳ天然氣發(fā)動機EQRN385 40，還有一臺則是沃爾沃帶來的混合動力發(fā)動機。因此，在車展現場展示的重卡中，歐曼9系列LNG牽引車及歐曼LNG自卸車就成為了為數不多的新能源車型。
      
　　據介紹，LNG 燃點比柴油、汽油高，不易點燃，安全可靠，且燃燒后排放的氣體沒有污染。福田汽車相關人士介紹說，福田歐曼LNG重卡采用濰柴第二代LNG發(fā)動機，與柴油發(fā)動機相比，同樣的行駛里程，使用LNG的成本僅為柴油的60%。