2011年一季度微車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)同比下滑，引起業(yè)界對(duì)微車(chē)市場(chǎng)面臨衰退的擔(dān)憂(yōu)。當(dāng)然引起這樣的擔(dān)憂(yōu)是有一定背景的，2011年第一季度整體車(chē)市，盡管沒(méi)有2010年的兩位數(shù)那樣的大幅增長(zhǎng)，但總算是保持8.08%的同比增長(zhǎng)，尚在年初專(zhuān)家對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)當(dāng)中，相比之下，微車(chē)的市場(chǎng)不但沒(méi)有跟隨大局的腳步，反而拖了后腿，出現(xiàn)了同比5.6%的下滑。同時(shí)也是2011年第一季度中，唯一一個(gè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分車(chē)型。  

　　因此微車(chē)市場(chǎng)衰退和產(chǎn)能過(guò)剩兩大焦點(diǎn)問(wèn)題重歸業(yè)界關(guān)注視線(xiàn)。產(chǎn)能過(guò)大已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。目前，中國(guó)已經(jīng)有近20家車(chē)企生產(chǎn)微車(chē)，整體產(chǎn)能完全超過(guò)500萬(wàn)輛。若按車(chē)企的自身規(guī)劃計(jì)算，2012年中國(guó)微客產(chǎn)量將達(dá)到700萬(wàn)輛，很明顯，中國(guó)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)微車(chē)年銷(xiāo)量700萬(wàn)輛。但微客市場(chǎng)正在衰退的言論，卻很難讓人信服，因?yàn)槟壳皟H僅是2011年第一季度的同比下滑。  

　　微車(chē)市場(chǎng)同比下滑很大原因來(lái)自政策刺激的退出  

　　自2011年起，中國(guó)車(chē)市的小排量車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策正式結(jié)束，小排量車(chē)型終于失去了消費(fèi)的政策刺激。從2009年的購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，到2010年購(gòu)置稅優(yōu)惠2.5%，政策的優(yōu)惠就在一步步縮減，而在2011年，汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼也走到最后時(shí)刻，這兩大直接沖擊微客市場(chǎng)的政策消失，讓市場(chǎng)銷(xiāo)量經(jīng)歷了年底瘋狂釋放之后，在2011年初回歸常態(tài)是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。  

　　微車(chē)原本就是汽車(chē)市場(chǎng)中最脆弱的市場(chǎng)，消費(fèi)者大多以城鄉(xiāng)市場(chǎng)為主體，手頭的資金非常有限，購(gòu)置稅和汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼在他們所購(gòu)微客的車(chē)價(jià)中，占據(jù)的比例顯得非常有分量。一旦這兩項(xiàng)優(yōu)惠消失了，這些特殊的購(gòu)買(mǎi)群體也會(huì)變得相對(duì)以往更加謹(jǐn)慎起來(lái)。這也就是為什么在有購(gòu)置稅和下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的日子里，微型客車(chē)的市場(chǎng)增幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均是水平的重要原因之一。  

　　用車(chē)成本的巨幅高漲是微客市場(chǎng)發(fā)展的另一大阻礙  
   
　　近兩年來(lái)節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)成為微客發(fā)展一個(gè)重要阻礙，尤其是到了2011年，油價(jià)甚至是成為微型客車(chē)增長(zhǎng)的瓶頸。從年初到現(xiàn)在，發(fā)改委便已兩次上調(diào)油價(jià)，中國(guó)所有的汽車(chē)消費(fèi)者永遠(yuǎn)的告別5塊錢(qián)，6塊錢(qián)一升的汽油。如今油價(jià)居高不下，93號(hào)汽油盤(pán)踞在7.8元的幅度，并且下一步會(huì)突破10元大關(guān)也并非遙不可及。這種油價(jià)節(jié)節(jié)走高的態(tài)勢(shì)簡(jiǎn)直是已經(jīng)直殺微型客車(chē)消費(fèi)群體的心理防線(xiàn)。  

　　不僅是油價(jià)，日益擁堵的交通環(huán)境，高額的停車(chē)費(fèi)用，以及一些亂七八糟的交通違章罰單，都讓這個(gè)脆弱而謹(jǐn)慎的消費(fèi)群體在汽車(chē)消費(fèi)問(wèn)題上回歸到最為理性的狀態(tài)。他們當(dāng)中很多原本決定要購(gòu)買(mǎi)微客的，如今在經(jīng)過(guò)一系列的左右權(quán)衡之后，選擇了繼續(xù)觀(guān)望。  
   
　　微車(chē)市場(chǎng)其實(shí)并未衰退  
   
　　微車(chē)是工具型車(chē)輛，它同經(jīng)濟(jì)建筑的底層緊密聯(lián)系在一起。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的興衰以及發(fā)展走勢(shì)，很大程度上反應(yīng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形式的好壞。同樣，整體經(jīng)濟(jì)形態(tài)的好壞也會(huì)決定微型客車(chē)這個(gè)市場(chǎng)的興衰。目前，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形式向好，微客市場(chǎng)沒(méi)有理由也不應(yīng)該出現(xiàn)衰退。  

　　微車(chē)市場(chǎng)的同比下滑，其實(shí)是外部利好政策撤出和油價(jià)高漲等一系列高成本使用費(fèi)用共同主導(dǎo)下的暫時(shí)性結(jié)果，而并非微客自身的市場(chǎng)需求達(dá)到了飽和而出現(xiàn)衰退萎縮。相反，隨著三線(xiàn)城市，四線(xiàn)城市的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步加強(qiáng)，我國(guó)微客市場(chǎng)尚有進(jìn)一步擴(kuò)展的余地。我國(guó)是一個(gè)14億人口的國(guó)家，大部分人口生活在農(nóng)村，有這樣龐大的基數(shù)，才剛剛發(fā)展起來(lái)沒(méi)幾年的微客就走向飽和甚至衰退，這是不符合國(guó)情的。  

　　微車(chē)是拉貨載人兩相宜的車(chē)型，本身價(jià)格就很低廉，維修保養(yǎng)也簡(jiǎn)易方便，是新富裕起來(lái)的城鄉(xiāng)家庭優(yōu)先考慮的交通工具之一。一旦人們習(xí)慣了沒(méi)有政策優(yōu)惠和相應(yīng)補(bǔ)貼的平靜，習(xí)慣了高油價(jià)的社會(huì)形態(tài)之后，微客的消費(fèi)便會(huì)重新得到釋放。  

　　品質(zhì)化轉(zhuǎn)型推動(dòng)微車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展  
   
　　現(xiàn)在的微車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的四個(gè)輪子架著鐵皮跑的面包車(chē)，市場(chǎng)對(duì)微車(chē)的需求早已經(jīng)開(kāi)始向品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)型。五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、一汽吉林等等微客的典型代表既在迎合這個(gè)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，也在引領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)走向品質(zhì)化的轉(zhuǎn)變。  
  
　　面對(duì)這個(gè)巨大的微車(chē)市場(chǎng)，一些技術(shù)實(shí)力雄厚的車(chē)企也開(kāi)始進(jìn)軍微客領(lǐng)域，新加入的品牌有東南希旺，北汽威旺等，這些新興的品牌的車(chē)型，微客市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，微客的品質(zhì)化步伐也會(huì)得到進(jìn)一步加速。  
   
　　而品質(zhì)化帶來(lái)的直接效果則是，微車(chē)乘坐的舒適性，操控性，行車(chē)的安全性，燃油經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面的綜合提升，最終更加堅(jiān)定人們對(duì)微車(chē)的選擇，帶來(lái)微車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)的市場(chǎng)效果。