2011年一季度剛剛結束，業(yè)內很多分析人士便對全年重卡市場走勢重新進行預測。國內幾家重卡企業(yè)的銷量有增有減，對銷量的走勢有樂觀派也有悲觀派。無論基于哪種分析，目前重卡市場的走勢預示，2011年重卡市場銷量實現百萬輛存有很大變數。 

　　國內經濟形勢影響大 

　　從我國重卡市場歷年運行的規(guī)律來看，銷量增長曲線基本與國家GDP增長走勢吻合，只是略有上下波動。如果當年GDP增速相對較高，重卡市場銷量增幅通常也較大。2010年我國GDP增長10.3%，宏觀經濟高速發(fā)展，無疑是重卡需求激增的動力。2011年，國家提出國民經濟和社會發(fā)展的主要預期目標，是國內生產總值增長8%左右?？刂艷DP增長顯然對重卡市場影響很大。 

　　控制GDP增長，將對新的基建投資項目造成一定程度壓抑。根據發(fā)改委的統(tǒng)計數據，新開工項目的總投資額，從2010年11月的46.81%(占固定資產總投資的比例)降至2010年12月的22.9%，2011年1-2月，更是下降了23.6%。 

　　有業(yè)內專家認為，按照行業(yè)規(guī)律，一個五年計劃的最后一年，市場一般不會太好，因為固定資產投資項目基本完成。但是，2010年出現重卡市場冒尖拔高的現象，尤其是牽引車這一細分市場。從目前市場情況看，以牽引車為主打產品的重卡企業(yè)，其銷量確實有不同程度下滑。由于2010年一些未完成的基建項目還在繼續(xù)施工，因此，2011年一季度對工程車的需求呈持續(xù)增長的態(tài)勢，市場銷量依然是同比增長。 

　　2010年百萬產銷量有水分 

　　2010年，我國汽車行業(yè)出現一個亮點：不僅汽車總銷量突破1800萬輛，同時重型卡車產銷量突破100萬輛大關，打破了由發(fā)達國家保持的重卡年銷量紀錄，這是世界汽車工業(yè)史上的大事。因為即使在全球，沒有哪個國家重型卡車的產銷量達到100萬輛，更不要說突破100萬輛大關。目前，中國重卡年銷量已占世界重卡總銷量的一半以上。 

　　在多數企業(yè)樂觀預期2011年市場走勢的情況下，有業(yè)內人士清醒地看到產銷量大躍進背后掩蓋的問題。2010年全國重卡銷量突破100萬輛，其中有15萬-20萬輛停留在銷售渠道和改裝企業(yè)那里，沒有真正到達終端客戶。2011年，廠商必須先把渠道里滯留的庫存車消化完才能繼續(xù)滿足新的市場需求，這是影響2011年重卡市場的一個重要因素。 

　　中國重卡行業(yè)經過近兩年高速發(fā)展，2011年市場需求空間已經不大，銷量難以持續(xù)放量增長。在這個背景下，2010年有水分的百萬產銷量毫無疑問將成為影響2011年重卡市場行情的主要因素。據統(tǒng)計，國內幾家主流重卡企業(yè)2011年的銷量目標，總量約為100萬輛。在2010年重卡產銷100萬輛的基礎上，2011年繼續(xù)站穩(wěn)百萬輛臺階，不免讓人擔憂。 

　　油耗檢測導致大剎車 

　　2011年3月中旬，本應是銷售旺季，市場卻被交通運輸部嚴格執(zhí)行的《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》潑了一頭冷水。 

　　由于油耗檢測流程設置問題，在2010年3月1日-2011年2月28日這一過渡期，許多重卡企業(yè)在觀望，期待油耗檢測的流程設置能夠更加順暢有效，同時，根據以往經驗，不能確定這一政策能否得到嚴格執(zhí)行。等到車型過渡期終止，進入全面執(zhí)行階段時，企業(yè)才爭相送車進行檢測，希望更多的車型進入《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》。然而，在銷售旺季到來之際，遠水不解近渴，分批次公布的達標車型依然無法滿足市場需求，無車可賣，也是導致旺季不旺的一個原因。 

　　有業(yè)內人士認為，油耗檢測管理辦法確實對2011年一季度重卡市場銷量產生一定影響，但隨著達標車型不斷增多，這一影響市場需求的因素將逐步淡化。如果2011年沒有這道油耗檢測關卡，牽引車細分市場會比目前的狀況好很多。 

　　北非動亂影響出口 

　　盡管我國重卡出口數量不算多，但利比亞持續(xù)動亂，影響國內重卡企業(yè)向北非地區(qū)出口。據了解，2010年陜汽出口重卡超過7000輛，在北非的出口量占出口總量的50%左右。華菱對北非國家的出口量占總出口量的三成到四成，特別是阿爾及利亞，在華菱海外市場中有舉足輕重的地位。 

　　目前，利比亞局勢動蕩，陜汽、華菱、江淮等企業(yè)已將駐當地的工作人員撤回國內，當地業(yè)務幾乎處于停滯狀態(tài)。除北非局勢動亂外，其他一些影響因素，如國家出口政策調整、海外局部市場不穩(wěn)定，都會影響重卡出口，只是北非動亂的影響因素2011年表現更加突出。