2010年重卡市場火爆的銷售形勢并沒延續(xù)到2011年，日前，從一位業(yè)內人士那里得到消息，在多重因素影響下，2011年重卡企業(yè)的庫存已達到25萬輛，銷售形勢比較嚴峻。
庫存接近2010年銷量三成
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)105.86萬輛，同比增長65.44%，銷售101.74萬輛，同比增長59.93%。據(jù)業(yè)內人士介紹，2010年實際銷到用戶手中的重卡只有75萬輛，大量重卡積壓在流通環(huán)節(jié)，并沒有銷售出去。一些企業(yè)為了爭銷售排名和業(yè)績，虛報了銷量數(shù)字。
這位業(yè)內人士說：“據(jù)了解，國內一家知名重卡企業(yè)的庫存有6萬-7萬輛，地處西部及華北的兩家重卡企業(yè)庫存各有2萬輛；另外兩家主流重卡企業(yè)的庫存合起來有5萬-6萬輛；3家年銷量處于中下水平的重卡企業(yè)，庫存之和在3萬-5萬輛，只有南方某重卡企業(yè)的銷量數(shù)字比較接近實際情況。為了應對大量庫存，北方某知名卡車企業(yè)最近放假8天，其他企業(yè)可能也會采取相應措施。
市場分析人士估算，2010年重卡實際銷量應為80萬輛左右。如果這一數(shù)字屬實，那么，流通環(huán)節(jié)積壓的重卡庫存，約有25萬輛，接近2010年銷量的三成。
部分重卡生產(chǎn)企業(yè)證實此事，華菱重卡一位負責人證實，這一數(shù)字大體準確，他表示，2011年的庫存量確實比往年大很多。陜汽相關人士表示，重卡企業(yè)的庫存壓力的確很大，陜汽也有庫存，但不超過1.2萬輛，這一數(shù)字已達到近幾年的高點，陜汽以前的庫存最高時只有7000輛。據(jù)介紹，作為國內重卡行業(yè)的骨干企業(yè)，產(chǎn)品在經(jīng)銷商處的庫存有1.8萬-1.9萬輛，自己工廠庫存也有1.8萬-1.9萬輛，是比較正常的，達到7萬輛的庫存，就算比較多了。
市場遭遇多重因素重壓
每年2-5月，是重卡銷售的旺季，而目前重卡銷售旺季卻出現(xiàn)了這么大的庫存在于2010年，我國重卡市場需求旺盛，很多企業(yè)增加了產(chǎn)量，并提高了產(chǎn)能。產(chǎn)能大幅提高，使企業(yè)推向市場的產(chǎn)品數(shù)量大幅增加。2011年市場需求并沒有預期的那么好，經(jīng)銷商普遍面臨較大銷售壓力。
對于重卡企業(yè)來說，有庫存是正常的。重卡生產(chǎn)需要一定時間，在銷售旺季，如果接到訂單再安排生產(chǎn)，很多用戶會等不及，那樣會丟掉很多客戶。因此，要在銷售旺季前準備一定量的庫存。2010年，用戶到經(jīng)銷商那里搶購車的情況，讓很多企業(yè)和經(jīng)銷商不得不對2011年銷售旺季提前準備。企業(yè)和經(jīng)銷商在庫存問題上犯了經(jīng)驗主義錯誤。2009年和2010年，企業(yè)和經(jīng)銷商都有庫存，但很快得到消化。2011年市場需求不足，是造成重卡銷售旺季不旺的原因。
吉林長春、北京、陜西西安、江蘇南京、上海以及重慶的經(jīng)銷商，也得到庫存壓力比較大的信息。他們普遍反映，工程建設需求和公路運輸量沒有增長，銷售不盡如人意。對市場走勢的樂觀預測，是企業(yè)和經(jīng)銷商大量儲備重卡的動力，但這一次押上的籌碼有點大。
造成重卡市場需求下降的原因，與交通運輸部2011年嚴格執(zhí)行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》有關。按照交通運輸部發(fā)布的文件，從2011年3月1日起，《道路運輸車輛燃料消耗量過渡期車型表》廢止，所有新購車輛申辦營運證，運管機構要依據(jù)申請人提供的《機動車行駛證》上登記的車輛型號，到交通運輸部發(fā)布的《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》（以下稱《達標車型表》）上檢索。沒有納入《達標車型表》的車輛，不予辦理營運手續(xù)。據(jù)了解，不少已經(jīng)辦理了購車手續(xù)的用戶，因無法辦理營運證，只得將車輛停放在經(jīng)銷商那里。
據(jù)業(yè)內人士介紹，積壓在企業(yè)和經(jīng)銷商那里的庫存車，占用了大量資金，會影響企業(yè)的生產(chǎn)。2011年，國家加大了對金融系統(tǒng)的流動性資金控制，多次上調存款準備金率，企業(yè)已面臨較大的資金周轉壓力。庫存車增加，會讓企業(yè)的資金周轉雪上加霜。此外，放在停車場的庫存車，在缺乏保養(yǎng)的情況下，日曬雨淋，三五個月就可能生銹。如果出現(xiàn)其他問題，供應商的負擔會更重，對市場的沖擊也會更大。
