有數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2010年重卡市場銷售的車輛類型來看，相對于發(fā)達(dá)國家市場的高端卡車，中國卡車市場90%以上都是30萬元左右的經(jīng)濟型車輛，其中價格在20萬元上下的低端車輛還占據(jù)較大比例。為此，目前中國卡車市場在全球定位為經(jīng)濟型低端卡車市場。 
  
　　根據(jù)中國的國情，在目前的中國卡車市場上，不可否認(rèn)，最強大的吸引力是價格低廉的產(chǎn)品。因需求決定市場，中國卡車業(yè)的產(chǎn)品重心目前也只能放在中低端卡車上，這是中國卡車企業(yè)的最佳選擇。不過，令人擔(dān)憂的是，這種低端優(yōu)勢在中國能持續(xù)多長時間呢？ 
  
　　其實，近些年來中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展及快速成長已引起全球矚目，尤其是在美國金融風(fēng)暴引起的全球經(jīng)濟危機下，中國經(jīng)濟依然保持穩(wěn)步的增長勢頭讓世人為之矚目，中國汽車業(yè)更是表現(xiàn)出一枝獨秀的別樣風(fēng)景。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，卡車業(yè)在中國有著無限廣闊的前景，中國卡車市場將在2010年-2030年逐漸走向中高端。隨著中國消費水平的提高、消費者消費理念的轉(zhuǎn)變，中國卡車消費者的關(guān)注點已經(jīng)開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，有眼光有實力的消費者開始關(guān)注產(chǎn)品品牌及品質(zhì)。因此，國外高端卡車以及他們的用車?yán)砟钤谥袊饾u地被接納和認(rèn)可。 
  
　　同時，過分地關(guān)注低端產(chǎn)品，而不去努力增加產(chǎn)品本身的技術(shù)含量，這將使中國卡車業(yè)始終擺脫不了“資源密集型產(chǎn)業(yè)”這頂帽子。產(chǎn)業(yè)本身獲得發(fā)展的同時也造成了資源的大量浪費，對于這種產(chǎn)業(yè)，國家一開始是鼓勵其發(fā)展的，隨著資源浪費的加劇，一旦產(chǎn)業(yè)本身不再革新技術(shù)，國家必定出臺政策對其加以限制和引導(dǎo)。 
  
　　根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國未來尋求的是更高的投資回報和更好的資產(chǎn)利用率。因此，未來幾年，中國卡車制造業(yè)必定從低端逐步走向中高端。同時，伴隨著這個過程的推進，中國的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。這恐怕也是為什么目前諸如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等國外卡車企業(yè)在國內(nèi)銷車總和僅保持在幾千輛左右，銷售比例也僅為1%左右，卻依然在中國堅持的原因吧。 
  
　　在國外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國卡車制造企業(yè)要想在這場洗牌重組中獲勝，當(dāng)然不能通過簡單的擴建廠房、發(fā)布新品來實現(xiàn)；也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問題；更不能只簡單地引入車型，做簡單的加工和拼湊，而必須是實實在在地掌握關(guān)鍵技術(shù)。