濰柴自主研發(fā)ECU批量上市發(fā)布儀式

      早在二十世紀八十年代，我國柴油機電控系統(tǒng)的研究工作就已經開始，特別是從二十世紀九十年代中期開始，有很多大學、科研機構和企業(yè)開展了電控系統(tǒng)研發(fā)。然而，ECU的軟件與硬件開發(fā)都需要經驗和知識的積累，由于基礎薄弱、技術力量分散，加上缺乏足夠的人力、資金投入和有效的組織管理，我國電控技術研發(fā)進展緩慢。這導致ECU產業(yè)化過程步履艱難，開發(fā)多處在樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實驗室里。在技術方面，我們與國際先進水平雖有一定差距，但如果能夠實現產業(yè)化，還是有可能在發(fā)展過程中不斷完善和壯大自身實力的。然而，殘酷的市場現狀卻如一座大山，橫亙在技術產業(yè)化的道路上，讓中國企業(yè)難以逾越。 

      發(fā)動機電控系統(tǒng)是現代柴油機的核心技術，其中ECU是整個電控系統(tǒng)的核心，基本上可分為三個模塊：硬件，底層操作軟件及應用層控制軟件。ECU的最重要價值體現在應用層控制軟件，而硬件和底層操作軟件可以由專業(yè)公司按照企業(yè)的要求定制。目前成熟的柴油機電控系統(tǒng)全部被國外公司壟斷。ECU相當于發(fā)動機的大腦，有沒有自己的ECU，代表著一個企業(yè)有沒有長足的核心競爭力。由于缺乏電控系統(tǒng)的核心技術，我國柴油機工業(yè)的發(fā)展長期嚴重地受制于人，產品成本提高，利潤率下降。因此，柴油機電子控制技術已成為制約我國柴油機工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 

      以振興民族工業(yè)為己任的濰柴，很早就意識到了開展自主電控系統(tǒng)研發(fā)的必要性和重要意義。這些年來，濰柴一直努力掌握自主核心技術，加強自身的原始創(chuàng)新能力，以適應發(fā)動機電控系統(tǒng)日益加速的升級換代步伐，使中國內燃機工業(yè)徹底擺脫在核心技術方面的對外依賴。 

      2008年，濰柴集團啟動了自主ECU的研發(fā)工程，充分利用集團內部的戰(zhàn)略資源，加大研發(fā)投入和人才引進，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺。電控研發(fā)團隊在分析和消化吸收國際現有成熟產品的基礎上，采用國際先進的開發(fā)技術、工具和手段，配備了完整的開發(fā)工具鏈，明確組織架構，優(yōu)化傳統(tǒng)的ECU開發(fā)驗證流程，建立起了與開發(fā)相關的各種規(guī)范，也建立了ECU軟硬件開發(fā)環(huán)境。經過幾年努力，濰柴目前已經建成了中國頂級的研發(fā)實驗基地，通過整合國內相關資源，徹底攻克了發(fā)動機電控系統(tǒng)的技術難關，一舉掌握了這一核心技術。 

       自主ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內，最多支持5次噴射，能夠實現整車和發(fā)動機各個子系統(tǒng)的控制、診斷及服務測試，滿足國V的排放要求，使用壽命長達20000小時。濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經過了各種嚴酷的試驗，包括三高試驗、-40-105℃的高低溫試驗、鹽霧試驗、高達10g的振動試驗、電磁兼容EMC試驗和1700多小時的加速壽命試驗，確保ECU能在各種復雜的環(huán)境中正常工作。ECU的研發(fā)投產，不僅推動了我國汽車及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進步，為發(fā)動機行業(yè)的技術進步做出了重大貢獻，也使得濰柴當仁不讓地成為了該領域的技術領導者。 

      ECU投產后，可大大降低電控發(fā)動機的成本，且適應市場需求的后續(xù)新功能開發(fā)將會提速，柴油機燃油系統(tǒng)匹配應用的靈活性將大為增強。 

     隨著中國首款自主開發(fā)重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)ECU批量投放市場，濰柴計劃于未來兩年將自主ECU從小型發(fā)動機覆蓋到大型發(fā)動機，使濰柴電控技術達到國際先進水平，同時打造一支世界領先的全方位電控研發(fā)隊伍。