我們來看看福建汽車集團的經營狀況也許就會有所感悟。據福建國資委的數據，2011年福汽集團產、銷汽車分別為12.3萬輛和12.31萬輛，同比分別下降6.85%和6.07%；完成工業(yè)總產值130.59億元，增長5.19%；完成銷售收入約115億元，下降5.94%。 

　　顯然，這個現狀與2009年福建省出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中所制定的目標相去甚遠。當時，這個規(guī)劃明確規(guī)定：到2011年，福建省汽車產業(yè)實現工業(yè)總產值700億元，年均增長20%；汽車年生產能力達40萬輛，其中轎車、輕型客車25萬輛，大中型客車4萬輛，載貨車(含低速載貨車)7萬輛，專用車4萬輛，生產能力發(fā)揮60%以上。 

　　也就是說，隨著中國汽車市場高速增長的時代結束，福建汽車集團也將面臨不利的增長形勢。福建汽車集團這種相對弱小的企業(yè)單獨應對市場嚴峻形勢的能力相對較弱。 

　　同時，國務院出臺的2009年汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃也提出了四大四小的概念，福建汽車集團不在其中的意味，也許就暗示著福建汽車集團被整合的命運。 

　　因此，今天福建汽車集團尋求對外兼并重組，對于福建省、福建汽車集團以及整個中國汽車產業(yè)來說都是一種必然的趨勢。 

　　雖然兼并重組有益無害，但是面對這么多的聯合對象，福建汽車集團也希望能夠有一家最好的企業(yè)能夠入主。這家汽車企業(yè)不僅僅要現在給的“彩禮”足夠豐盛，而且未來掙錢過日子的能力必須要不同一般。 

　　這樣，也才有了今天的北京汽車集團、廣州汽車集團、東風汽車集團三家“女婿”爭一女的熱鬧場面。 

　　到底福建汽車集團嫁給誰才是最合適的呢？ 

　　北汽的優(yōu)勢 

　　從歷史上看，北京汽車集團似乎最合適。因為北京汽車集團與福建汽車集團戀愛最早，甚至一度要到“民政部門”領取結婚證，可惜的是，臨門一腳出現了問題，對此，據有媒體說是廣州汽車集團的介入，讓整個事件出現了曲折，福建汽車集團也因此抬高了彩禮的價格。 

　　當然，后來由于中國政府對于汽車產業(yè)的政策支持，福建汽車集團日子逐漸好起來，所謂有錢的女兒不愁嫁，也就等到了現在。 

　　北汽集團與福建汽車集團聯姻的好處還在于，他們都擁有同一個合作伙伴：戴姆勒.奔馳。 

　　福建汽車集團中一個最主要的公司之一就是福建奔馳（2012年3月1日之前還叫福建戴姆勒，據說改名是為了更好地打造公司品牌以及擴大市場效應）。這個合資公司如果能夠與北京奔馳合二為一，那么必然是多贏的一個格局。 

　　因為對于戴姆勒來說，福建奔馳的經營狀況并不是特別好，北京奔馳無疑是作為自己在中國市場最重要的合資伙伴去經營。由于目前戴姆勒在德系三駕豪車公司中處于落后地位，戴姆勒急于整合目前在中國的各個合作項目。 

　　而且從德系三駕豪車公司來看，只有奔馳一拖二的格局，奧迪、寶馬均是各自與一汽、華晨一夫一妻，反而日子過得比奔馳要舒服不少。 

　　對于北汽來說，如果能夠將福建奔馳的合資公司拿下，也更有利于自己與戴姆勒方面的合作，同時能夠壯大北汽集團的整體實力，為自己未來的IPO做好鋪墊。 

　　而北汽集團與福建汽車集團最開始的重組，也是從福建奔馳的合作開始，只是后來北汽與福汽開始將重組上升到整個公司之間的結盟。 

　　東風的價值 

　　東風汽車集團董事長徐平曾經在2011年對媒體表示：雖然現在我們和東南還沒有消息，但是不排除以后也沒有消息。 

　　目前東風汽車集團與臺灣裕隆公司建立有合資公司，裕隆集團旗下擁有汽車、紡織、高科技等66家公司，其中股票上市公司即達10家。其中裕隆汽車集團是臺灣島內最大的汽車集團，公司有很強的汽車產品研發(fā)、生產、管理、銷售的能力，在中國大陸有成功的經驗。 

　　而福建汽車集團與臺灣裕隆集團同樣也有一家重要的合資汽車其：東南汽車。很巧合的是，無論是東風裕隆，還是東南汽車，兩家合資公司成立出席簽字儀式的臺灣裕隆集團的簽字人都是臺灣裕隆企業(yè)集團的嚴凱泰。只不過在與東風合資時，嚴凱泰已經是裕隆集團的執(zhí)行長，而在東南汽車成立的時候，嚴凱泰還是集團的副董事長。 

　　另外，雖然與福建汽車合資的是中華汽車，與東風汽車合資的是裕隆汽車，但是兩家汽車公司都歸屬于臺灣裕隆集團所有。只不過兩家汽車公司成立的時間有先后。裕隆汽車是1953年設立，中華汽車則是在1969年成立。 

　　由于福建汽車的相對弱勢，因此從臺灣裕隆集團的角度，肯定更愿意將優(yōu)勢資源整合到東風汽車這邊。而從東風汽車集團來說，則可以通過整合東南汽車，充分利用臺灣裕隆集團的優(yōu)勢。 

　　從這個角度看，似乎東風汽車的介入對這樁跨省重組是一件有利的事情。 

　　廣汽的算盤 
　
　　在福建汽車的重組中，廣汽一直是一個虎視眈眈的狠角色。對于廣汽集團來說，正處于一個迅速擴大規(guī)模，將自己擠進中國汽車第一陣營的關鍵時刻。而且最近幾年的國內市場的兼并重組，讓廣汽儼然有了大型汽車集團的身影。 

　　單獨從廣汽集團來說，并購福建汽車本身就是一件非常有意義的事情。但是，如果從利益的結合點來說，福建汽車與廣州汽車也有一些利益結合點。 

　　目前福建汽車下屬的東南汽車是一個非常復雜的公司。  因為東南汽車不僅僅與是與臺灣裕隆集團的合資公司，還與日本三菱、美國的克萊斯勒有著深入的合作。2005年3月，美國克萊斯勒集團與東南汽車展開技術合作，授權東南汽車生產旗下克萊斯勒大捷龍與道奇凱領車型。2006年4月，三菱汽車入股東南汽車，目前持有股比為25%，與臺灣中華汽車股比一致。不過，由于三菱汽車占有臺灣中華汽車的14%的股份，所以實際上，三菱汽車是東南汽車實際意義上的第二大股東。 

　　從東南汽車今天的復雜的合作方來看，廣汽集團介入福建的重組最為理想。因為廣汽集團與克萊斯勒與三菱都有莫大的關系。 

　　廣汽集團自從重組長豐以后，廣汽集團與三菱建立股比對等的合資公司指日可待。 

　　而廣州汽車集團與菲亞特的合資公司早就在2010年3月9日正式成立。而意大利的菲亞特目前是美國克萊斯勒的控股公司。目前菲亞特持有克萊斯勒公司53.5%的股份。 

　　因此，無論是從股比權重的角度，還是從未來合資伙伴的關系，以及技術供應方的關系，廣汽集團對于東南汽車來說更具有優(yōu)勢。 

　　拆分重組 

　　由于福建汽車集團內部合作公司的復雜性，因此，每一個介入重組的汽車公司都有著自己的理由和特點，要排斥另外兩家公司似乎都有著一定的難處。同時對于福建汽車的發(fā)展也沒有好處。 

　　其實，這是福建汽車走入了一個重組的誤區(qū)。因為。福建汽車在與其它公司重組時，更多的是考慮了整體與其公司結盟，從而才讓復雜的股權關系成為了重組的障礙。 

　　我們現在不妨換一種思路，將福建汽車集團拆分重組。比如，讓福建奔馳、與東南汽車各自選擇更加有利的合作伙伴，福建汽車集團在未來的重組中不參與經營，只是作為入股的股東。 
　
　　比如，北汽重組福建奔馳，東風或者廣汽重組東南汽車，然后其它資產進行折算進入某一家未來的重組方。 

　　這樣的話，既能照顧到目前福建汽車集團合作各方的利益，更主要的是也避免了未來股權糾纏不清。