中國人的汽車夢，會不會從客車領域率先實現呢？ 
　　 
　　從目前看來，客車產業(yè)確實是最有可能實現中國夢的一個汽車細分領域。首先，自主品牌牢牢占據著國內客車行業(yè)主流地位，另外，無論客車技術，還是生產制造工藝，都與世界發(fā)達國家的客車產業(yè)相差甚小。 
　　 
　　在全球領域，中國客車產業(yè)究竟處于什么樣的水平呢？是否已經超越歐美技術？其未來的技術發(fā)展趨勢又是什么呢？在記者對宇通客車技術副總監(jiān)兼技術研究院院長湯望的專訪中，這個問題得到解答。 
　　 
　　國內客車業(yè)發(fā)展三步走已進入全球前列 
　　 
　　在湯望看來，要準確了解中國客車產業(yè)，關鍵要了解中國客車產業(yè)的發(fā)展歷程?！爸袊蛙嚠a業(yè)的發(fā)展歷史，可以分為三個階段。” 
　　 
　　湯望認為，第一個階段是啟蒙時代，時間上從1960年到1990年左右?！坝捎跉v史原因，這個階段中國客車產業(yè)經歷的時間比較長。因為當時的國內客車產品，主要是采用卡車底盤改制而成的客車底盤，發(fā)動機前置，品種單一，且技術性能比較落后?！?nbsp;
　　 
　　“但在這一階段，我國也研發(fā)出了一些專用客車底盤，比如國家組織研究所等技術力量研發(fā)JT6120型客車的專用底盤。遺憾的是，這些車型由于技術不成熟，最后沒有批量投入生產。不過，這些底盤使用的一些技術后來成為客車的標配，設計思想都已經有所萌芽，比如發(fā)動機后置、全承載車身、空氣懸架、雙曲率全景風擋玻璃等。”對于第一階段取得的成就，湯望繼而補充道。 
　　 
　　湯望將第二個階段，稱之為中國客車產業(yè)的發(fā)展時代，時間上從1990年到2010年?！霸谶@一階段，中國客車產業(yè)進入快速發(fā)展期，其特征是傳統(tǒng)的卡車底盤逐步退出，在2000年之后卡車底盤就逐步退出了客車市場。因此，自主開發(fā)的專用客車底盤逐步成熟，產品的品種逐步完善，產品性能逐步提高，車身結構逐步完善，產品的可靠性也達到了正常使用的要求。” 
　　 
　　湯望向記者舉了一個例子，比如宇通客車就是在這一時期，完成了車架技術從直大梁和三段式，到全承載車身轉化，而懸架也從鋼板彈簧到少彈簧，再到空氣懸架的轉變等。 
　　 
　　“到2010年以后，中國客車產業(yè)將逐步進入到了第三階段，那就是相對領先時代，這是一個從量變到質變的過程?！睖J為，“在第三階段，中國客車產業(yè)在全球已經具有一定的影響力。” 
　　 
　　對此，湯望舉例表示，比如中國在新能源客車領域就達到了全球領先水平?！皟H2012年一年新能源客車的總銷量就達到了6000多輛，常規(guī)客車得到歐洲區(qū)域的不少訂單。” 
　　 
　　仍未超載歐洲與國內客戶需求相關 
　　 
　　盡管中國客車產業(yè)在全球逐步具有較大的影響力，但湯望認為，中國客車的優(yōu)勢具有相對性，并不代表已經完全趕上或超越了歐洲，“只是逐步進入領先梯隊之中”。 
　　 
　　湯望認為，中國的客車企業(yè)是以市場為中心，以客戶需求為目標，走了一條與歐洲客車行業(yè)不同的道路。而歐洲客車已經走向一條純技術路線，過分強調技術，并將技術發(fā)展到極致，造成了技術過剩的局面，客車價格也出現偏高現象?！拔乙淮卧跉W洲，乘坐了一輛賽特拉高檔商務大客車，價格55萬歐元。如此昂貴的客車，中國用戶很難承受得起?！?nbsp;
　　 
　　湯望表示，中國的客車企業(yè)是走一條圍繞著市場的需求，圍繞著客戶的利益和目標，制造出滿足中國道路條件，同時具備使用成本低、安全可靠、舒適和維修方便等特點的車輛?！坝捎谠谥袊?，客車完全是一種生產資料，不是消費資料。因此客車企業(yè)在生產車輛時，在追求技術完美與經濟性之間，要把握好‘孰輕孰重’。” 
　　 
　　湯望告訴記者，對于產品研究，宇通客車雖以客戶的需要求為中心和導向，但在技術發(fā)展方向和專業(yè)技術方面有時需要引導用戶?！坝钔ㄟ€有獨立的產品規(guī)劃和技術規(guī)劃。因為作為客車專業(yè)企業(yè)，我們在有些方面會比用戶更專業(yè)，更加清楚行業(yè)的發(fā)展趨勢”。 
　　 
　　“比如，在客車主動安全領域。由于企業(yè)的自身優(yōu)勢，我們能提前預測主動安全的發(fā)展趨勢，對其進行了技術領域大范圍的預研、試驗，最終達到了充分的技術準備，并且逐步引導市場了解主動安全的重要性?！睖麡芬姷氖?，在宇通客車的引導下，目前很多客戶也逐漸意識到主動安全的重要性。 
　　 
　　行業(yè)龍頭老大宇通客車，一直是國內客車市場的引領者。作為宇通客車的技術專家，湯望又是如何判斷國內客車的未來技術趨勢呢？ 
　　 
　　對于中國整體客車市場發(fā)展趨勢的把握，湯望坦言，宇通客車更關注三個客車技術發(fā)展方向?！暗谝蝗允强蛙嚢踩?，包括主動安全和被動安全。他認為客車安全將“更為側重主動安全，被動安全是有限的，而主動安全前景更廣闊?！?nbsp;
　　 
　　“第二是客車節(jié)能，是指除新能源客車之外的產品?！睖J為，客車節(jié)能領域仍有一定的空間?！皩τ?2米長途公路宇通的客車油耗目前已經可降低到20L/100KM以下，主要是通過宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，綠區(qū)系統(tǒng)以及車聯網管理等技術措施。 
　　 
　　湯望指出，第三個角度是客車智能化方面。“目前中國客車的智能化技術發(fā)展很快，有些技術已經基本和歐洲同步，如車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS），車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等?！?nbsp;
　　 
　　“比如，宇通的“綠區(qū)”系統(tǒng)。這個系統(tǒng)就是根據發(fā)動機工作點和車輛行駛狀態(tài)，在司機違章操作時，這個系統(tǒng)能夠主動修正不規(guī)范操作，比如司機突然加大油門，增加油耗，通過智能控制，發(fā)動機會主動‘屏蔽’這個違章操作。”盡管宇通客車對智能化方面的宣傳相對不多，但湯望仍判斷，智能化將會成為客車未來技術的一大趨勢。