中國消費網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量年均增速達25%。正是有高速增長的汽車產(chǎn)業(yè)作為支撐，汽車后市場才成為一個坐擁“聚寶盆”的產(chǎn)業(yè)，步入發(fā)展的黃金時代。  
　　  
　　另有數(shù)據(jù)顯示，在生命周期內(nèi)，汽車的售后使用成本約為車價的兩三倍，汽車后市場也因此被認為是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60%至70%，汽車后市場也被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。  
　　  
　　誘人的蛋糕必引來眾多“搶食者”，民族企業(yè)爭相崛起，外資企業(yè)不斷進入，中國汽車后市場的競爭日趨白熱化。  
　　  
　　最近，中國消費網(wǎng)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車后市場的營業(yè)額增至4900億元，年增長率達到26.9%，超過了中國汽車銷量25%的年均增速。  
　　  
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2015年，中國汽車售后市場產(chǎn)值或?qū)⒃鲋?000億元，中國將超過美國，成為全球第一大汽車后市場。  
　　  
　　中國汽車后市場聯(lián)合會常務(wù)副會長兼秘書長路志光對記者表示：“近年來，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車消費市場的持續(xù)升溫以及私家車的增多，直接拉動了汽車后市場的發(fā)展。汽車后市場是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，或者說是黃金產(chǎn)業(yè)。但整體來說，中國汽車后市場明顯落后于整車發(fā)展，不僅與整車市場的快速成長不相匹配，還在一定程度上制約了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，削弱了中國汽車行業(yè)的整體競爭力。”  
　　  
　　利潤超過40%  
　　  
　　近日，記者在武漢采訪時了解到，2012年新車銷售微利甚至虧損，盈利主要來自于售后服務(wù)，汽車后市場成為重要利潤增長點。  
　　  
　　有數(shù)據(jù)為證：汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達到40%至50%，個別細分行業(yè)的利潤甚至可以達到100%至200%。盡管這些數(shù)據(jù)有可能被高估，但不能否認的是，汽車后市場已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。  
　　  
　　以汽車裝飾改裝市場為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國10萬元以下的車輛在汽車裝飾用品方面的平均支出約為4000元；而10萬元至30萬元的車輛，其車主的消費能力較強，能夠承受更高價位的汽車用品。目前，60%以上私人高檔汽車的車主有給汽車做外部養(yǎng)護的習慣，30%以上私人低檔車的車主形成了給汽車做養(yǎng)護的觀念，30%以上的公用高檔汽車會定時進行外部養(yǎng)護。  
　　  
　　因此，業(yè)內(nèi)人士以“3000億元市場規(guī)模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務(wù)市場。  
　　  
　　據(jù)路志光分析，通常，購買新車兩三年后，車輛保養(yǎng)將成為車主的主要消費內(nèi)容。目前，私家車主趨于年輕化，年輕人對車輛、內(nèi)飾、材料等都提出了個性化要求，這是未來汽車后市場發(fā)展的一個巨大商機。另外，目前的汽車租賃、融資租賃、汽車用品、車載信息、汽車文化等方面發(fā)展都不成熟，也有很大的商業(yè)空間。  
　　  
　　在發(fā)達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說，售后服務(wù)利潤一般是整車銷售利潤的3倍。而目前國內(nèi)汽車市場的銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，這也說明汽車服務(wù)市場有很大的上升空間。  
　　  
　　假冒偽劣產(chǎn)品泛濫  
　　  
　　汽車后市場利潤普遍較高，但門檻很低，于是，不斷有參與者成就“致富夢想”。  
　　  
　　業(yè)內(nèi)資深專家楊曉方向本報記者講述了北京汽車后市場發(fā)展的一段歷史：1970年，三里屯興建第一批使館區(qū)后，一批“不安分”的人開始在附近率先嘗試汽配經(jīng)營，門店都是租用周邊居民的房屋，經(jīng)營上既無規(guī)劃，也無管理。上世紀80年代初期，三里屯南路上一些給社區(qū)配套的新華書店和日用百貨店經(jīng)營不景氣，就把房屋租賃給別人做汽配。自上世紀80年代后期到1992年，北京第一批汽車配件的經(jīng)營者由街邊的零散經(jīng)營逐漸自發(fā)地匯聚于三里屯南路，汽配店達170多家，生意紅火。2000年，北京三里屯汽配一條街發(fā)展成為華北和東北地區(qū)規(guī)模最大、零配件品種最全的汽配銷售中心，但之后卻因搬遷而逐漸銷聲匿跡。  
　　  
　　“由此可見，中國的汽車后市場門檻較低，采取的是粗放經(jīng)營?！睏顣苑秸f。  
　　  
　　汽車后市場亂象從貼膜市場可窺一斑。通常，消費者買完車第一件事就是給車貼膜，汽車貼膜是4S店和裝潢店中毛利潤最高的業(yè)務(wù)，由此催生了假膜工廠和假膜的銷售。以一卷3M汽車膜30米為例，正品成本超過1萬元，而假膜的成本只要五六百元。若這卷膜可貼15輛車，每輛車貼膜銷售價格在1200元，那么，一卷假膜的利潤可達1.75萬元。  
　　  
　　隨著汽車售后市場的迅猛成長，許多“黑汽修”雨后春筍般遍布城市的大街小巷。這些汽修“黑店”鮮有營業(yè)執(zhí)照，由于投入成本低，一般都是一兩個人、幾間房、一些簡單的工具就上陣招攬生意。工人對于現(xiàn)代化維修技術(shù)的掌握和對先進設(shè)備的操作知之甚少，對技術(shù)性、專業(yè)性強的問題能蒙即蒙，經(jīng)常把小問題修成了大毛病，所采用的配件也多數(shù)為“假貨”。  
　　  
　　據(jù)一位不愿透露姓名的專家透露：“在山西，我們到下面的汽配城檢查工作時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)汽配城聽到了‘風聲’，都關(guān)門放假了。這不得不讓人懷疑，汽配城在銷售假冒偽劣產(chǎn)品，經(jīng)不起檢查。”  
　　  
　　標準缺失  
　　  
　　除了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫外，標準缺失是汽車后市場的另一頑疾?？v觀國內(nèi)汽車后市場，汽車維修方面的法規(guī)和標準極不健全。  
　　  
　　路志光坦言，汽車零部件行業(yè)的確存在產(chǎn)品不合格現(xiàn)象，主要原因是標準缺位。中國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，零部件行業(yè)各細分領(lǐng)域標準體系尚不健全?！捌嚭笫袌鲩T檻比較低，有的甚至尚無門檻限制，政府監(jiān)管也未能跟上，這就造成一些小作坊式企業(yè)混跡其中，偽劣產(chǎn)品被毫無顧忌地拋向市場。另外，散落在全國各地的汽車用品市場中，各種身披國際知名品牌外衣的仿冒產(chǎn)品時有出現(xiàn)。盡管這條路終將越走越窄，但在短期利益的誘惑下，不少市場參與者趨之若鶩。同時，消費者缺乏科學知識和警惕心理，也讓不法商家有了生存空間。汽車配件領(lǐng)域亟須行業(yè)性質(zhì)的指導(dǎo)規(guī)范。”  
　　  
　　以GPS導(dǎo)航為例，因為車內(nèi)空間狹小，如果GPS導(dǎo)航輻射超標，會對人體產(chǎn)生嚴重影響，但企業(yè)往往對此振振有詞——因為國家沒有出臺這方面的強制性標準，質(zhì)檢總局抽檢執(zhí)行的是推薦性標準。  
　　  
　　中國汽車后市場聯(lián)合會副秘書長鄭萍偉認為，目前，汽車后市場還不太規(guī)范，而且國家在這方面也沒有立法，缺乏行業(yè)標準。比如，現(xiàn)有的汽車維修及美容保養(yǎng)行業(yè)并未達到交通部規(guī)定的開業(yè)條件要求，因為沒有配置相應(yīng)設(shè)備。另外，有些企業(yè)原有的某些設(shè)備由于技術(shù)標準達不到要求等，也應(yīng)及時淘汰。  
　　  
　　路志光呼吁，政府應(yīng)盡快出臺汽車后市場政策，包括行業(yè)準入和退出機制等。同時，希望政府相關(guān)主管部門加強對行業(yè)的考評，制定星級考核標準。