5月16日，由中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司主辦的“中國(guó)汽車后市場(chǎng)2013年發(fā)展論壇”在昆山召開。  
　　  
　　來自中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的領(lǐng)導(dǎo)、專家，以及國(guó)內(nèi)外汽車零部件企業(yè)集團(tuán)、金融機(jī)構(gòu)代表共聚一堂，深入探討了中國(guó)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀、問題及其解決辦法和相關(guān)政策等。  
　　  
　　我國(guó)汽車后市場(chǎng)剛起步規(guī)模小  
　　  
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和以“大力發(fā)展汽車后市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)”為主題進(jìn)行了發(fā)言。  
　　  
　　“一般而言，在每輛車的生命周期之內(nèi)，其使用成本約為車價(jià)的2～3倍，因此汽車后市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%～70%。因此，汽車后市場(chǎng)也被喻為‘黃金產(chǎn)業(yè)’?！秉S永和表示。  
　　  
　　在促進(jìn)就業(yè)方面，黃永和以日本為例：2010年，日本汽車相關(guān)就業(yè)人口占日本總就業(yè)人口的8.5%，其中代表汽車后市場(chǎng)的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關(guān)部門就業(yè)人口占汽車相關(guān)就業(yè)人口的80%。”  
　　  
　　中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)合汽車零部件連鎖有限公司總裁寧曉陽(yáng)指出，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)還處于剛剛起步的階段，類似于美國(guó)80年代的水平。  
　　  
　　與國(guó)外成熟汽車后市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模及占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的比重明顯偏小。此外，我國(guó)汽車后市場(chǎng)還存在服務(wù)模式不健全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、政府缺乏有效監(jiān)管和正確引導(dǎo)等問題。  
　　  
　　連鎖經(jīng)營(yíng)或成維修保養(yǎng)主流業(yè)態(tài)  
　　  
　　整體來看，我國(guó)汽車后市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，有專家預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將超過美國(guó)，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)國(guó)。  
　　  
　　寧曉陽(yáng)在他的發(fā)言中也預(yù)計(jì)，隨著消費(fèi)者逐漸成熟、政策越來越支持以及更多新企業(yè)的涌入，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)等相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模也將隨之爆發(fā)，到2015年之前的年增長(zhǎng)率將達(dá)到24%。  
　　  
　　寧曉陽(yáng)提到，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)乘用車平均車齡約3年，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到6年左右，屆時(shí)會(huì)開始步入單車維修費(fèi)用的高峰期；隨著保有量和車齡的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)中國(guó)售后備件市場(chǎng)將于2020年達(dá)到5200億元。  
　　  
　　就汽車后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)領(lǐng)域來看，當(dāng)前我國(guó)的汽車維修及零配件相關(guān)業(yè)務(wù)主要以4S店及廠商指定維修點(diǎn)為主力，以保修及延保為獲取客戶的重要手段。維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)極其分散，其中快修養(yǎng)護(hù)連鎖店呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，其他業(yè)態(tài)發(fā)展將減弱，特別是路邊快修店。  
　　  
　　目前，美國(guó)汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)占到整個(gè)售后市場(chǎng)的80%以上，而4S店服務(wù)體系僅占市場(chǎng)的20%。寧曉陽(yáng)推測(cè)：“若是借鑒美國(guó)的后市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)整合可能即將開始，專業(yè)化連鎖經(jīng)營(yíng)服務(wù)將快速發(fā)展，并逐步成為市場(chǎng)的主體。”  
　　  
　　寧曉陽(yáng)分析，連鎖經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)有五點(diǎn)：規(guī)模效應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)化和透明化、精確的市場(chǎng)細(xì)分、品牌效應(yīng)和增值服務(wù)。目前來看，一站式超級(jí)店與小型專業(yè)店是中國(guó)汽車維修及零配件市場(chǎng)較為成功的連鎖業(yè)務(wù)模式。  
　　  
　　而人才儲(chǔ)備不足是制約汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，應(yīng)積極考慮如何建立自己的培訓(xùn)基地或與生產(chǎn)廠商建立合作。  
　　  
　　法律法規(guī)缺失制約改裝車  
　　  
　　和汽車租賃發(fā)展  
　　  
　　中國(guó)后市場(chǎng)總會(huì)改裝分會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)寧振興在其以“高端品牌汽車升級(jí)及定制方案”為主題的發(fā)言中表示了對(duì)改裝車市場(chǎng)零部件的擔(dān)憂，他呼吁政府盡快制定相應(yīng)法律法規(guī)，將汽車后市場(chǎng)改裝標(biāo)準(zhǔn)化。  
　　  
　　據(jù)悉，汽車改裝是汽車后市場(chǎng)的重要組成部分，而目前在我國(guó)汽車改裝仍以生產(chǎn)深加工型和貿(mào)易型改裝為主，針對(duì)用戶需求的消費(fèi)型改裝市場(chǎng)份額僅占10%，而且目前的道路交通法規(guī)對(duì)消費(fèi)型加裝放寬范圍很小，市場(chǎng)監(jiān)管難度大，短期內(nèi)出臺(tái)管理法規(guī)的可能性也較小。  
　　  
　　寧振興預(yù)計(jì)，消費(fèi)型加裝至少在三年內(nèi)仍會(huì)處于現(xiàn)有法律的邊緣狀態(tài)。  
　　  
　　中進(jìn)汽貿(mào)服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴獎(jiǎng)僭陉P(guān)于“國(guó)內(nèi)當(dāng)前汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)”的發(fā)言中也指出，相關(guān)政策發(fā)了但法規(guī)仍不配套，也成為制約我國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。