盡管中重卡業(yè)務(wù)具備了一定實(shí)力，但不可否認(rèn)其優(yōu)勢并不明顯，尤其是在發(fā)動機(jī)方面，是集團(tuán)做大的掣肘。因此集團(tuán)一直希望盡快提升商用車業(yè)務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢。  

　　在商用車行業(yè)，很多車企早已開始了包含發(fā)動機(jī)項目的合資合作，而在更為成熟的技術(shù)合作和產(chǎn)品面前，以商用車起家的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮”）同樣面臨著考驗。事實(shí)上，面對虎視眈眈的競爭對手，一直堅持自主研發(fā)的江淮集團(tuán)也通過尋求合作伙伴樹立新的品牌形象和企業(yè)地位。  

　　這樣看來，與世界五百強(qiáng)公司美國納威司達(dá)和美國卡特彼勒公司的簽約來得正是時候，今年是企業(yè)展開“十二五”規(guī)劃的起始年，未來如何提高商用車業(yè)務(wù)的競爭力，江淮看起來已成竹在胸。  

　　9月16日，在位于北京國貿(mào)大廈三期的會議室，江淮與美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署了《中重卡合資項目》合資協(xié)議，并與美國納威司達(dá)公司簽訂了《發(fā)動機(jī)合資項目》。  

　　根據(jù)協(xié)議，江淮將借助美方公司優(yōu)勢發(fā)展中重卡（中型卡車和重型卡車的簡稱）和發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。江淮董事長左延安認(rèn)為，這將鞏固江淮汽車商用車業(yè)務(wù)，助陣江淮早日成為全球商用車企業(yè)前三強(qiáng)。但實(shí)際上，中重卡業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)一直是江淮難掩的短板，董事長左延安更希望借助對外合作早日抹平與對手的差距。  

　　終結(jié)“無合資時代”  

　　在合資協(xié)議簽訂現(xiàn)場，國貿(mào)的會議室內(nèi)迎來了一群金發(fā)碧眼的外國客人。這支有著五六十人的隊伍整齊地坐在會議室的右邊，是來自美國NC2公司和納威司達(dá)企業(yè)的高層代表，也就是這次江淮汽車的合作方。  

　　回顧目前整個商用車行業(yè)的高端技術(shù)，廣泛來源于日系和德系車企，但這也讓市場上的產(chǎn)品不可避免地出現(xiàn)同質(zhì)化。對此，江淮董事長左延安選擇了一條新路。此次江淮啟動的中重卡、發(fā)動機(jī)合資合作中，另辟蹊徑地選擇了美國公司，開創(chuàng)了我國中重卡領(lǐng)域“中美合作”的先河。而江淮沒有合資公司的時代也就此終結(jié)。  

　　盡管業(yè)內(nèi)對與江淮合作的美國公司知之甚少，但實(shí)際上這兩家企業(yè)大有來頭。納威司達(dá)公司是在紐約上市的500強(qiáng)企業(yè)之一，全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額，能夠滿足最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其生產(chǎn)的中型柴油發(fā)動機(jī)銷量位居全球前列。而NC2是納威司達(dá)公司旗下的合資公司，該公司在柴油機(jī)技術(shù)、國際化的網(wǎng)絡(luò)資源方面實(shí)力雄厚。  

　　根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國公司成立合資公司生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%，此次合作投資總額為48億元（30億元中重卡投資、18億元發(fā)動機(jī)投資），投資完成后兩家合資公司將分別形成8萬輛的中重卡以及25萬臺柴油發(fā)動機(jī)的年產(chǎn)能。  

　　“江淮合資項目選擇的時機(jī)很恰當(dāng)，”汽車評論員夏樹認(rèn)為，“未來三至五年，中國重卡市場將面臨兩次技術(shù)革新，一次是排放升級到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過排放升級這一門檻。”他認(rèn)為，如果能夠靈活運(yùn)用好美系車企的領(lǐng)先技術(shù)，江淮或?qū)⒛芨淖冎袊兄乜ㄐ袠I(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競爭格局。  

　　合資產(chǎn)品仍用江淮品牌  

　　盡管江淮以商用車起家，市場口碑不錯，但重卡業(yè)務(wù)不強(qiáng)的確是不爭的事實(shí)。起步于2004年的江淮重卡業(yè)務(wù)最初引進(jìn)的是韓國現(xiàn)代重卡底盤技術(shù)，售價高于同類車型三萬到五萬元，導(dǎo)致了銷量低迷。盡管江淮于2007年與現(xiàn)代技術(shù)分道揚(yáng)鑣，但業(yè)績?nèi)圆焕硐搿?nbsp; 

　　2008年，江淮重卡銷量位居行業(yè)第9位。去年上半年同比下降26%。而今年上半年，盡管江淮重卡銷量同比增長136%，但對比60萬輛的市場規(guī)模，江淮1.3萬輛的銷售業(yè)績?nèi)耘琶亢蟆?nbsp;夏樹認(rèn)為，缺乏核心技術(shù)是江淮中重卡淪陷于第三梯隊的原因。  

　　或許是看過了國內(nèi)商用車項目過多的失敗案例，左延安在發(fā)布會現(xiàn)場及私下里接受時代周報記者采訪時均反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們不會用技術(shù)換市場的合資方式，那樣注定不會成功?！倍@也讓江淮的合資項目不同于以往，該合資公司的研發(fā)對象都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，并且會使用江淮品牌。  

　　左延安在發(fā)布會宣布未來江淮將從外方合作伙伴那里得到實(shí)實(shí)在在的先進(jìn)技術(shù)?！昂腺Y公司擁有先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件技術(shù)，掌握全面的發(fā)動機(jī)核心資源，將加速實(shí)現(xiàn)江淮商用車的縱向一體化，能夠有效解決江淮輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術(shù)升級瓶頸?！?nbsp; 

　　左延安私下里向記者透露，這樣的合作模式是企業(yè)國際化的需要。實(shí)際上，他一直有將江淮打造成為世界一線品牌的野心。從全球來看，整車企業(yè)自己研發(fā)發(fā)動機(jī)也是汽車行業(yè)的一大趨勢，豐田、大眾、戴姆勒等汽車巨頭都擁有自己的發(fā)動機(jī)廠。目前，在國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組的浪潮中，擁有核心技術(shù)也是企業(yè)做大做強(qiáng)的立足點(diǎn)。  

　　除了可以獲得中重卡領(lǐng)域內(nèi)國際一流水平的產(chǎn)品、技術(shù)、管理模式等業(yè)務(wù)支持，江淮選擇與納威司達(dá)合作更是看重其銷售網(wǎng)絡(luò)。因為根據(jù)協(xié)議，江淮可以借助納威司達(dá)及NC2的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展北美及全球市場。  

　　日證證券分析師劉冰向記者表示，隨著雙方合作的展開以及重卡產(chǎn)品的上量，江淮逐漸實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)自配后，可降低企業(yè)成本并提高產(chǎn)品綜合競爭力。據(jù)悉，此次合資項目中并不包括引進(jìn)納威司達(dá)的整車產(chǎn)品，避免了此前商用車領(lǐng)域中外合資中出現(xiàn)的弊端。  

　　供血乘用車項目  

　　江淮汽車市場部部長崔亦章曾在公開場合強(qiáng)調(diào)商用車仍是江淮的基石：“商用車是江淮的核心業(yè)務(wù)，乘用車是戰(zhàn)略業(yè)務(wù)?！钡豢煞裾J(rèn)的是，江淮在實(shí)現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內(nèi)的綜合型汽車公司轉(zhuǎn)型中花費(fèi)了大量資源。事實(shí)上，江淮轎車項目至今也沒有實(shí)現(xiàn)盈利，商用車項目一直充當(dāng)著現(xiàn)金奶牛。  

　　“如果明年能夠按部就班地完成與巴西簽訂的10年出口協(xié)議， 江淮乘用車項目或?qū)⒊鯂L盈利喜悅?！钡聦?shí)上，在激烈的全球化競爭環(huán)境中，協(xié)議能否完成充滿了諸多不確定因素。  

　　根據(jù)江淮制定的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，5年后江淮要成為年產(chǎn)銷150萬輛的大型汽車集團(tuán)，其中商用車目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)銷比例占40%，乘用車為60%。數(shù)據(jù)顯示，去年江淮銷售汽車32萬輛，其中乘用車12萬輛，左延安對乘用車項目所寄予的期望也一目了然。誰也不會懷疑，乘用車項目是個燒錢的事業(yè)，而江淮也需要持續(xù)的資金以支撐其發(fā)展大計。  

　　左延安私下里向時代周報記者透露，這是一種“以退為進(jìn)”的策略?！巴ㄟ^與美國公司合作，騰出更多的資金和資源，做好乘用車項目。”左延安表示。  

　　事實(shí)上，與外資尋求合作以強(qiáng)化商用車項目早已寫進(jìn)江淮的日程表中，左延安表示這一過程等了兩年多?！捌渲?，我們經(jīng)過了文化的融合、技術(shù)上的溝通。從目前看來，文化的融合很關(guān)鍵?！?nbsp;