安徽安東物流有限公司(以下簡稱安東物流)為了提高物流效率，改善公司物流形象，購買了4輛廣汽日野6×4牽引車，用以運營廣州至合肥的專線甩掛運輸業(yè)務。安東物流提出組建車隊并進行購車預算時，也考慮過幾款進口品牌卡車和國產高端品牌重卡，但經過多方面核算、考察，最后選擇了廣汽日野牽引車。 

　　這4輛牽引車在投入運營幾個月后，記者隨機跟蹤采訪了車隊中的幾位師傅，全方位零距離地了解廣汽日野牽引車的優(yōu)異性能。 

　　日野700重卡平臺的高端重卡 

　　安東物流選擇車輛的用途是進行甩掛運輸。大家知道，甩掛運輸就是一輛牽引車對應著兩輛掛車，即車輛到達目的地后，稍作簡單休息就得換上另外一個裝載好的掛車返回出發(fā)地，貨停車不停，實現牽引車的最高使用率。因此，甩掛運輸就需要牽引車具有很高的經濟性、可靠性，既要保證省油，又要保證高效。 

　　安東物流一開始曾考慮過購買SCANIA、VOLVO等進口車，但是其單車成本高達80多萬元，遠遠超出了購車預算；對一般的國產卡車又不放心，因為他們了解到很多物流公司用普通國產重卡從事甩掛運輸的時候，新車上路不到一個月就出現了各種各樣的問題，效率不但沒有提高，反而降低了。所以，安東物流沒有考慮普通國產重卡。 

　　在這種情況下，廣汽日野進入到安東物流的購車視野當中。他們認為，廣汽日野采用的是日野700重卡平臺，這和國產重卡完全不同。雖然有的國產高端重卡裝配有進口技術發(fā)動機或者大排量的國產發(fā)動機，但是整個重卡平臺還只是在原有基礎上的提升，或者在老斯太爾平臺上的升級。顯然，這類重卡與一開始就與為全球重卡用戶設計的日野700重卡平臺不可同日而語。 

　　高端配置  駕乘舒適 
　
　　“這款車用起來怎么樣？”當記者見到駕駛這款廣汽日野牽引車的4位師傅時，不禁充滿好奇。 
　　“噪音小、提速快、油耗低、沒有什么毛病?！薄斑@車整體性能太好了，這車很不錯?！睅孜粠煾灯咦彀松啵炎约哼@個多月來對廣汽日野重卡的認識，一股腦兒全告訴了記者。 

　　幾位師傅的回答，確實讓記者感到吃驚，要知道這4位師傅駕齡均在15年以上，基本上開過了所有國產主流品牌的牽引車以及一些進口卡車，他們能對剛剛上市的廣汽日野做出“這車很不錯”的評價，說明這款車真正得到了民間行家的肯定。 

　　晚上8點吃完晚飯后，記者跟隨有著18年駕齡的李師傅、16年駕齡的左師傅，乘坐他們的廣汽日野車。經過出發(fā)前的例行準備、車輛檢查，晚上9點正式從合肥出發(fā)。記者坐在副駕駛座椅上，左師傅開車。 

　　“這次拉的貨物比上次重，至少有40噸，起步只能用2擋了。”左師傅啟動車輛后，說明了車輛的情況。走之前，記者看了下這款牽引車牽引的是17米的超寬集裝箱，加上車輛的自重，全車總重應該在60噸左右。 

　　坐在駕駛室里，記者感覺確實如師傅們所言，整車的噪音很低；只有在左師傅加速時，才能夠聽見發(fā)動機低沉的怒吼。車輛先在市區(qū)的外環(huán)路上行駛，沒有上高速，由于要經過許多紅路燈路口，整車頻繁地剎車及換擋。 

　　“這款車裝配的變速箱非常好，帶半擋結構，我們在加減擋時，撥下撥片踩下離合器就可以自動換擋了，這樣讓操作簡便多了?！弊髱煾狄贿呴_車，一邊給記者演示換擋操作，看得出來他現在已經運用自如了。 

　　這款車裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設計，使速比級差更小(見表1)，和發(fā)動機形成高效率的匹配。這款16擋變速箱和國內的16擋產品完全不是一個概念。它采用全同步器設計和半擋設計，大大簡化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺，大大減輕了駕駛員的疲勞強度，降低了誤操作幾率，使車輛一路運行平穩(wěn)。  

　　良好匹配 高效節(jié)油 

　　這款牽引車的發(fā)動機采用了11升大排量的上海日野P11C發(fā)動機，最大功率為380馬力，最大扭矩則達到了1600Nm，和國產12升發(fā)動機的功率和扭矩旗鼓相當。據了解，上海日野P11C發(fā)動機主要采用CKD組件生產，整機的核心零部件以進口為主，這足以保證上海日野P11C擁有和日本進口機媲美的優(yōu)良品質。在發(fā)動機怠速的狀態(tài)下，穩(wěn)定轉速只有500轉，這低于國內任何一款同級別發(fā)動機；并且此時發(fā)動機運轉平穩(wěn)、噪音很低，在駕駛室內感覺不到太多振動。 

　　后橋的主減速器為日本原裝進口，其他零部件是東風德納車橋公司按照日野技術標準生產的，保證了驅動橋的高品質。同時，3.9的減速比為較高的經濟車速和較低的油耗提供了保障。國內部分車橋廠家雖然有3.43、3.73的小速比后橋，但是真正裝車使用的很少，有一些企業(yè)裝車使用后，出現了斷齒、打齒等現象，所以國產重型車驅動橋速比基本上在4.0以上。 

　　在行駛的過程中，記者發(fā)現發(fā)動機轉速在1500轉時，此時車速剛好在90km/h?！鞍凑者@種車速行駛，車輛是最省油的。如果發(fā)動機轉速低于1500轉，就會有拖擋的感覺，而高于1600轉后，車輛又有點費油，這是我目前摸索出的節(jié)油小竅門?！币郧伴_集裝箱靠節(jié)油吃飯的李師傅告訴記者，現在，他已經能夠讓這個車輛以最經濟最省油的方式運行。 

　　記者一路盯著發(fā)動機轉速表，在路況平坦的條件下，司機可以在轉速達到1400轉就換擋；而到了山路時，盡量保持在1600轉左右。不過1500轉就能達到90km/h的時速，這在高速公路上已經是很好的表現了，國產高端重卡的經濟時速一般都是80km/h左右，這樣廣汽日野牽引車在高速公路上超越一些國產車是很輕松的事情，而且可以在最省油的情況下，比它們更早達到目的地，實現整車的更高效率；而對于進口車，只要把轉速放到1600轉，車速超過100km/h，追趕它們也不是難事。  

　　通過一路跟車，記者認為，對于一款擁有進口品質的高端重卡，廣汽日野無論在品牌知名度、可靠性、經濟性都遠遠超過國產重卡。其空車百公里油耗還不到20升，重車標載的經濟油耗也僅為30升。其40萬元左右的車價，雖然比國產重卡貴出10萬元左右，但是經過一兩年的使用后，將會完全收回其比國產重卡多投入的成本。而對于80萬元以上的進口重卡，每輛單車可以換來兩輛廣汽日野重卡，也許廣汽日野在油耗上比進口車要多一點，但是目前國內用戶多以消費信貸方式購車，40萬元差價的銀行貸款利息完全可以抵消油耗上的差距。 

　　廣汽日野是一款高效率的重卡，特別適合目前國內高端和高速物流公司用車需求。在采訪過程中，記者見到越來越多的廣汽日野?；愤\輸車和集裝箱牽引車疾馳在我國大江南北的各條高速公路上，這便是用戶對廣汽日野最好的認可。