福田和戴姆勒正式簽署了“合資合營(yíng)合同”，將成立中重卡合資公司。不經(jīng)意間，原本自主品牌一統(tǒng)天下的商用車領(lǐng)域，合資公司逐漸增多了———去年以來，德國(guó)曼恩入股中國(guó)重汽，江淮聯(lián)姻美國(guó)卡特彼勒，北方奔馳牽手韓國(guó)現(xiàn)代。 

　　這些商用車合資項(xiàng)目，有個(gè)共同的特點(diǎn)是合資公司將生產(chǎn)自主品牌車型，而非以往完全引進(jìn)外方車型。這在中國(guó)汽車合資歷史上，確實(shí)開啟了一種新的模式。于是業(yè)界有人歡呼，“這是中方企業(yè)的巨大勝利”，“中國(guó)商用車企業(yè)將借助外方的力量，快速做強(qiáng)，開拓全球市場(chǎng)”。 

　　這實(shí)不足喜。近期在與多位合資企業(yè)人士交流時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，商用車合資企業(yè)生產(chǎn)自主品牌車型，實(shí)乃中外雙方各取所需之舉。外國(guó)商用車公司覬覦中國(guó)市場(chǎng)已久，合資的努力一刻也沒有停止過，只是現(xiàn)在策略有調(diào)整而已。 

　　我國(guó)商用車市場(chǎng)與乘用車市場(chǎng)有很大不同，商用車長(zhǎng)期被看作生產(chǎn)資料的一種，難以擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象。外國(guó)的高端商用車直接拿到中國(guó)生產(chǎn)，過高的價(jià)格很難被中國(guó)用戶接受。這種失敗的案例，在中國(guó)商用車合資歷史上早有先例，比如華沃、亞星奔馳。 

　　外國(guó)公司“吃一塹，長(zhǎng)一智”。既然直接拿來不行，就“曲線救國(guó)”吧。針對(duì)中國(guó)國(guó)情降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)低價(jià)零部件，生產(chǎn)低端產(chǎn)品，來與中國(guó)的低成本重卡競(jìng)爭(zhēng)？一家重卡合資企業(yè)老總告訴筆者，“這樣是不行的，自己千辛萬苦樹立起的品牌，豈能這樣毀掉？”君不見，上汽依維柯紅巖歷時(shí)多年研發(fā)，融入眾多依維柯技術(shù)打造的杰獅重卡，仍然沒有掛依維柯的標(biāo)識(shí)。 

　　好。不想降低自己的品牌，又要在中國(guó)低成本商用車市場(chǎng)中分一杯羹，那怎么辦？生產(chǎn)別的品牌？對(duì)。生產(chǎn)中國(guó)的自主品牌商用車，在獲取中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)的同時(shí)，幫助中國(guó)商用車消費(fèi)快速高端化。而一旦中國(guó)商用車市場(chǎng)普遍接受高端產(chǎn)品后，合資企業(yè)必然要拿來他們的車型，擴(kuò)大他們的品牌市場(chǎng)。筆者獲悉，多家商用車合資公司都約定雙品牌運(yùn)作，生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品只是近期行為。 

　　再?gòu)闹袊?guó)企業(yè)角度看。中國(guó)商用車企業(yè)紛紛尋找合資伙伴，實(shí)屬無奈。我國(guó)的汽車排放、油耗等標(biāo)準(zhǔn)越來越高，而且升級(jí)速度之快超過了發(fā)達(dá)國(guó)家，更超過了車企的技術(shù)提升速度。比如去年7月1日，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)才全面實(shí)施，而按規(guī)定，明年7月1日將全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。說實(shí)話，對(duì)商用車而言，達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)核心零部件就只能靠大量采購(gòu)跨國(guó)公司產(chǎn)品了。要滿足國(guó)Ⅳ，甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)真有點(diǎn)力不從心。怎么辦？只有“請(qǐng)外援”。 

　　略加梳理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，近期商用車合資項(xiàng)目幾乎全都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，比如通過合資，中國(guó)重汽引進(jìn)了曼恩公司歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，福田引進(jìn)了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮合資的重點(diǎn)產(chǎn)品之一也是發(fā)動(dòng)機(jī)及配件。從這個(gè)角度說，現(xiàn)在商用車領(lǐng)域的合資依然沒有擺脫“市場(chǎng)換技術(shù)”的窠臼。