皮卡是種很尷尬的車型，在很多國家，它在汽車領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，但是放眼國內(nèi)，年銷量不過25萬輛左右。這個數(shù)字拿到乘用車或者卡車領(lǐng)域，都絕對是個小數(shù)字。因何導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生呢？因為政策限制？那為什么政策要限制呢？ 

　　10年的穩(wěn)定發(fā)展還是受到限制，其實問題并不是那么難理解。技術(shù)跟不上，高端皮卡造價過高，在國內(nèi)很難普及。排放標準方面與國際標準仍存在著較大差距。國內(nèi)的皮卡廠商們一直在努力與國際接軌，這不，6月9日福田汽車正式與康明斯簽訂ISF系列發(fā)動機歐VI聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，這樣的“窘?jīng)r”將有望得到解決。 

　　雙方將共同針對全球高端商用車市場，進行全價值鏈的深入合作，率先開發(fā)達到歐VI排放標準的輕型柴油動力，并首先將其應(yīng)用于福田薩普新皮卡車型，以此來進一步拓展國內(nèi)和海外高端皮卡市場。此次技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的簽訂，也拉開了福田汽車2020全球戰(zhàn)略規(guī)劃的序幕。 

　　薩普征服者[綜述 圖片]外型，配置，越野性能，以及承載能力等四大方面，有著領(lǐng)先國內(nèi)同類皮卡的優(yōu)勢。采用的4JB1TDi 電控高壓共軌引擎，由德國奔馳與BOSCH、奧地利AVL三方共同優(yōu)化升級而成，功率達到70KW，扭矩達到225Nm。百公里最低油耗僅6.5L。