全國“兩會”期間，全國人大代表，玉柴集團董事局主席晏平帶來了深思熟慮的提案。晏平認為：“應(yīng)該把3.5噸以上的中重型商用車作為汽車尾氣排放控制和降低重點，建議國家對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼?！?nbsp; 
　　  
　　晏平提出這個方案包含兩層意思，中重型車輛的保有量并不大，但污染物排放量在汽車中占比最高；現(xiàn)有相關(guān)政策缺乏平衡，目前政府的相關(guān)政策主要是鼓勵新能源汽車發(fā)展，但是針對應(yīng)該作為排放控制重點的商用車，引導(dǎo)政策和落實措施才剛剛出臺。國家相關(guān)部門既要鼓勵新能源汽車發(fā)展，并行中重型車輛也應(yīng)作為節(jié)能減排并行重點。  
　　  
　　商用車污染物排放量最多  
　　  
　　最近一段時間，霧霾連續(xù)襲擾我國大部分地區(qū)，給人們身心健康帶來極大威脅。有專家指出，汽車尾氣排放是造成霧霾的原因之一，環(huán)保部門的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中，全國氮氧化物排放總量為2404.3萬噸。  
　　  
　　我國傳統(tǒng)汽車一般分為乘用車和商用車，在污染物排放中，各個車型排放并不相同。據(jù)國家環(huán)保局機動車污控中心2007年研究結(jié)果顯示(如圖1)，3.5噸以上商用車機動車排放分擔率比較高，以氮氧化物(NOx)為例，重型卡車占34.6%，中型卡車15.8%，大客25.4%，中客5.1%，合計占到80.9%，顆粒物排放(含PM10、PM2.5等)占比更高。由此可見，雖然商用車數(shù)量上比乘用車少約三倍，但是單車排氣量和年行駛里程都比乘用車大得多，其廢氣排放量占比很高。商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為的機動車排放控制的工作重點。  
　　  
　　不同排放標準車輛對環(huán)境造成的污染也存在較大的差別。國家環(huán)保局的研究同時顯示，國Ⅰ標準前的汽車占保有量總數(shù)9.5%，其排放的四種主要污染物占排放總量的40.0%以上，符合國Ⅲ及以上標準汽車占保有量53.7%，其排放量還不到排放總量的25.0%。這表明排放升級是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，每一次汽車排放標準的升級都取得了大幅減排的明顯效果，對于即將實施的國Ⅳ排放標準也不例外。  
　　  
　　自主與環(huán)保兩手都要抓  
　　  
　　面對環(huán)境保護的巨大壓力，提高發(fā)動機技術(shù)水平成為當務(wù)之急。大家普遍認為，電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機后處理裝置是節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但是在這兩個方面，我國與汽車強國有一定差距，有些企業(yè)為了使自身技術(shù)水平迅速提高，走捷徑，紛紛尋求合資，但是，我國汽車工業(yè)合資30年的歷史表明，技術(shù)是買不來的。面對環(huán)保壓力，只能走合資道路嗎？  
　　  
　　晏平認為：“自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護并不矛盾。歐美等汽車強國的發(fā)動機技術(shù)水平高，污染物排放少，使得他們的環(huán)境狀況優(yōu)于我們，但是，他們的發(fā)動機技術(shù)也是自主研發(fā)的結(jié)果。”  
　　  
　　晏平強調(diào)指出：“如果說若干年以前我們在發(fā)動機方面的技術(shù)與國外有較大的差距，那是事實，但是經(jīng)過20多年的不斷努力，差距已經(jīng)大大縮小?！睆V西玉柴機器股份有限公司研發(fā)的“節(jié)能環(huán)保型柴油機關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項目名列國家科學(xué)技術(shù)進步獎榜單，獲國家科技進步獎二等獎，很好地說明了玉柴作為自主發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)進步。