2010年4月份，市場傳聞濰柴動力和陜重汽二股東陜西省國資委多年來恩怨有望了結(jié)——陜西省政府已經(jīng)原則上同意濰柴動力百分之百控股陜西重型汽車有限公司。蹊蹺的是，時隔不久，有媒體報道，濰柴動力和陜西汽車集團依然是對峙格局，擅長資本運作的濰柴動力董事長譚旭光并沒有完成對陜重汽“大一統(tǒng)”。  

　　2010年4月的西洽會期間，時任陜西省省長袁純清會見了濰柴動力董事長譚旭光時稱：“希望你們在擴大陜西重汽、法士特生產(chǎn)規(guī)模的同時，加強本地的零部件配套能力建設(shè)，加速形成產(chǎn)業(yè)集群，充分借助陜西較強的科技力量，積極開展技術(shù)合作和在陜設(shè)立研發(fā)機構(gòu)。”  

　　同時，譚旭光在中國東西部合作與投資貿(mào)易洽談會上宣布了發(fā)展戰(zhàn)略——未來3到5年，濰柴動力將對其所屬陜西地區(qū)企業(yè)再投資50億元，支持在陜西地區(qū)打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地，及以法士特變速器為龍頭的汽車關(guān)鍵零部件制造基地。  

　　對此，當(dāng)時市場有消息披露稱，陜西省政府已經(jīng)原則上同意向濰柴動力出讓陜重汽的全部股權(quán)，譚旭光將如愿以償?shù)負(fù)碛嘘冎仄?1%的股權(quán)變?yōu)?00%絕對控股。  

　　這場延續(xù)了數(shù)年的股東之間糾葛難道一夜之間化解？針對濰柴動力100%控股陜重汽事件，5月20日，陜西省國資委某官員表示，“這場風(fēng)波源自外界的誤讀，我們還是會按照以前的比例和框架進行合作”。  

　　對于這種前后迥然相異的說法，記者電話聯(lián)系了濰柴動力證券事業(yè)部，其辦公室人員表示，“這類重大事件還沒聽說，最好還是以公告為準(zhǔn)。”  

　　事實上，濰柴動力和陜重汽二股東陜西省國資委多年來“明爭暗斗”。2009年8月，陜汽集團在內(nèi)部工作會議上通報，陜汽集團整體上市計劃已經(jīng)被列為陜西省的重點計劃，陜汽集團希望登陸國內(nèi)A股市場。陜西省方面希望濰柴動力放棄陜重汽的控股權(quán)，并將股份轉(zhuǎn)讓給陜汽集團，從而順利將占據(jù)陜汽集團80%營業(yè)收入的陜重汽資產(chǎn)裝入未來的上市公司。  

　　“陜汽集團不會輕易放棄陜重汽股權(quán)，否則整體上市僅僅是設(shè)想而已，目前情況有所變化了?！庇蟹治鋈耸空f。