一份新鮮出爐的綠色物流調(diào)查結(jié)果顯示，在被問及對“綠色物流”的理解時，僅有33.7%的受訪者認(rèn)為這和履行物流企業(yè)的社會責(zé)任有關(guān)。 

    筆者相信這次調(diào)查的公正性、權(quán)威性，所以才更憂心商用車市場和潛在價值觀的走向。有專家提出，物流企業(yè)單純謀求眼下的生存而不顧未來的發(fā)展，甚至為了眼下的生存而透支未來的發(fā)展，著實危險。 

    事實上，我們在苛求商用車企業(yè)作出種種改變之時，是否考慮了商用車企業(yè)的難處？當(dāng)我們?yōu)橛脩綦y以承受額外增加的購車成本而呼吁時，又考慮了多少商用車企業(yè)的困境？當(dāng)我們指責(zé)商用車排放不達(dá)標(biāo)屢禁不止時，又考慮了多少商用車企業(yè)的委屈？ 

    答案不言自明：也許考慮到了，卻無暇顧及。這是因為，不管在商用車使用的哪個環(huán)節(jié)，都存在太多飽含中國特色的、很難發(fā)生變化的“灰色鏈條”，比如法規(guī)的令行不止，比如市場的有所為有所不為，比如用戶的“得隴望蜀”，比如企業(yè)的有心無力，其根本原因并非各方惡意推脫責(zé)任，而是出于某種慣性思維的桎梏，在所謂“共贏”的幻境中共同編織美妙未來。這種慣性思維最直接的體現(xiàn)就是：每當(dāng)出現(xiàn)不合常規(guī)、法理的現(xiàn)象時，總有出現(xiàn)連環(huán)追溯責(zé)任的怪現(xiàn)象，從用戶、企業(yè)到政府部門，責(zé)任層層落實之后，卻發(fā)現(xiàn)根本找不到根源。在總有理由的前提下，商用車行業(yè)時而大躍進，時而小悲憤，產(chǎn)銷一路飆升卻很難做到真正提升市場掌控力。 

    這直接導(dǎo)致商用車行業(yè)越來越強大，卻多少有些“外強中干”的味道。在這種逐層滿足基本需求的慣性思維下，國內(nèi)商用車行業(yè)很難跳出固有套路，各自為戰(zhàn)的結(jié)果往往是一場混戰(zhàn)，隨之而來的則是市場洗牌后的再度迷茫。 

    如何改變？筆者認(rèn)為，國內(nèi)商用車行業(yè)需要一場“文藝復(fù)興”。 

    13世紀(jì)末的意大利，文藝復(fù)興運動抨擊了當(dāng)時的文化和制度，為建立新的社會制度體系制造輿論，被譽為封建主義時代和資本主義時代分界線。文藝復(fù)興讓人們鼓起徹底擺脫傳統(tǒng)觀念進而倡導(dǎo)理性思考的勇氣是相當(dāng)關(guān)鍵的一點，正是在對傳統(tǒng)觀念揚棄的基礎(chǔ)上，歐洲迅速步入快速發(fā)展期。 

    和當(dāng)初文藝復(fù)興時所面臨的局面一樣，國內(nèi)商用車行業(yè)同樣處在一個關(guān)鍵節(jié)點上。經(jīng)過數(shù)十年的積累，尤其是進入21世紀(jì)以來得到快速發(fā)展，國內(nèi)商用車市場具備了很大的保有量，商用車企有了豐富的市場經(jīng)驗和較強的抗壓能力。但是我們必須看到，目前國內(nèi)的商用車市場確實存在著很多不可控的“定時炸彈”，混亂的市場和政策環(huán)境帶來更為混亂的生存空間，這是商用車行業(yè)必須正視和謀求盡快解決的問題。 

    當(dāng)量變達(dá)到一定程度，質(zhì)變將不可避免，對于國內(nèi)商用車行業(yè)來說，這些年的積累已然需要一次大轉(zhuǎn)型，與其被動等待，不如主動引導(dǎo)，將各方需求在最大程度上統(tǒng)一起來，用大市場的視野看待發(fā)展道路上的障礙，用全方位的態(tài)度審視每一個環(huán)節(jié)上的利益共同點，也許可以成為這場思想變革的起點。