2013年1月9日，“云內(nèi)動(dòng)力新區(qū)投產(chǎn)暨D19發(fā)動(dòng)機(jī)（歐五版）5500臺(tái)出口英國(guó)批量下線儀式”在春城―昆明的新廠區(qū)舉行，由于產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并成功從眾多歐美知名品牌的包圍中脫穎而出并出口歐洲，成為英國(guó)MG公司青睞的合作伙伴，宣示著云內(nèi)動(dòng)力正式啟動(dòng)中國(guó)柴油機(jī)小轎車（簡(jiǎn)稱柴轎）戰(zhàn)略，中國(guó)柴轎的春天已經(jīng)來(lái)臨。而5500臺(tái)柴油機(jī)征戰(zhàn)歐洲只是一個(gè)開始，國(guó)內(nèi)波瀾不驚的柴轎廣袤市場(chǎng)將因之掀起緊鑼密鼓的戰(zhàn)火。 

　　柴轎受追捧逐漸成新趨勢(shì) 

　　眾所周知，目前柴轎越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞和追捧，但尾氣污染、節(jié)油耗能等問(wèn)題一直是困擾國(guó)內(nèi)外廠家的核心難題，由于業(yè)界技術(shù)的進(jìn)步與革新，柴油車的節(jié)能節(jié)油、低碳排放和噪音降低已經(jīng)齊驅(qū)于汽油車，有些方面甚至超越汽油車，至于此，目前柴油車在法國(guó)、西班牙的比例已經(jīng)達(dá)到70%，歐美市場(chǎng)達(dá)到50%以上，但目前國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)份額只有20.1%，其中柴油機(jī)小轎車（簡(jiǎn)稱柴轎）的份額還不到1%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂是讓人歡喜讓人憂――異常艱難卻又是空間巨大。 

　　正是看到柴轎國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)的潛力，作為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的老牌企業(yè)，云內(nèi)動(dòng)力，不惜耗費(fèi)巨資與德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司攜手合作，采用國(guó)際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出達(dá)到國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ電控高壓共軌柴油機(jī)，與國(guó)內(nèi)上汽、江淮、華晨、東風(fēng)、東南等10多家家乘用車企業(yè)合作，開發(fā)出SUV、MPV和轎車等30多個(gè)車型配套批量上市，由此云內(nèi)動(dòng)力也成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車領(lǐng)域的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。 

　　同濟(jì)大學(xué)知名教授、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專家樓狄明表示：“柴轎將是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的新寵，數(shù)據(jù)表明，法國(guó)、西班牙的柴油車占有率已經(jīng)達(dá)到70%，歐洲市場(chǎng)也達(dá)到50%，作為全球最注重技術(shù)的美國(guó)，柴油車的比率也很高，并在不斷侵食汽油車的市場(chǎng)份額，但是，為何中國(guó)市場(chǎng)柴油車的市場(chǎng)占有率只有20.1%，其中柴轎才有0.9%？有四個(gè)原因，一是中國(guó)汽柴油煉油比例倒置，致使柴油的生產(chǎn)能力、品質(zhì)適應(yīng)不了市場(chǎng)需求；二是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)能否達(dá)到和適應(yīng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求；三是傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的打破是消除乘用車柴油化障礙的根本；四是國(guó)家政策的傾斜和扶持”。 

　　上汽集團(tuán)英國(guó)MG公司的Tom Richards博士、技術(shù)總工程師則從新形勢(shì)下分析柴轎未來(lái)的前景，柴轎與汽油車相比具有三個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，一是省油，油耗省則代表經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，顧客最看中的就是省錢；二是綜合價(jià)值性好，柴轎與汽轎相比，價(jià)格低，能引起購(gòu)買者的關(guān)注；三是目前的柴油機(jī)技術(shù)已有突破，柴油車能降噪到汽轎的水平。綜合以上三點(diǎn)，柴轎從價(jià)格到經(jīng)濟(jì)再到節(jié)能除污已經(jīng)不亞于汽轎了，歐美目前的現(xiàn)狀已經(jīng)說(shuō)明一切，中國(guó)市場(chǎng)就等待柴轎的爆發(fā)吧。 

　　“中國(guó)牌”發(fā)動(dòng)機(jī)已領(lǐng)先國(guó)際 

　　柴油車已經(jīng)成為歐美市場(chǎng)的主角，但能否成為中國(guó)市場(chǎng)的新寵？對(duì)此云內(nèi)動(dòng)力董事長(zhǎng)楊波認(rèn)為：“目前國(guó)內(nèi)柴轎市場(chǎng)乏力有兩個(gè)原因，一是中國(guó)企業(yè)前幾年的技術(shù)水平難達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平，噪音大、排放污染大；二是中國(guó)的油品沒(méi)達(dá)到要求，減排也沒(méi)有引起重視，今后這種局面將會(huì)改變。柴油車在國(guó)外收到追捧，未來(lái)在國(guó)內(nèi)也應(yīng)該會(huì)好，云內(nèi)動(dòng)力的柴油機(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，今后將進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，云內(nèi)動(dòng)力打造的柴轎系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從0.3到3.0排量都有，產(chǎn)品類型最全，未來(lái)云內(nèi)動(dòng)力將是一個(gè)高速發(fā)展過(guò)程”。 

　　楊波還表示，由于技術(shù)革新與進(jìn)步，云內(nèi)動(dòng)力的產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅴ、歐Ⅵ都沒(méi)問(wèn)題，柴油機(jī)的尾氣污染問(wèn)題已經(jīng)解決，將比汽油機(jī)還要好。不僅是將產(chǎn)品推向競(jìng)爭(zhēng)激烈、要求更高的歐美，在國(guó)內(nèi)，我們先從國(guó)內(nèi)出租車推行后廣泛切入市場(chǎng)，上汽集團(tuán)今年10月份將推10輛MG6柴轎車，我們有這個(gè)信心，云內(nèi)動(dòng)力拿出3億元做研發(fā)，相信產(chǎn)出將達(dá)到6―7億元，就算是混合動(dòng)力車與純電瓶汽車，我們也有優(yōu)勢(shì)。 

　　記者從有關(guān)部門了解到，云內(nèi)動(dòng)力已經(jīng)是中國(guó)汽車零部件發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)龍頭、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排頭兵企業(yè)、國(guó)家第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和科技部認(rèn)定的國(guó)家乘用車柴油機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)和國(guó)際科技合作基地，公司總資產(chǎn)也達(dá)到53億元。 

　　柴轎能否成國(guó)內(nèi)新寵待檢驗(yàn) 

　　有投資者困惑的是，一個(gè)波瀾不驚的中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)，突然冒出一個(gè)“天才”，居然從國(guó)外先進(jìn)同行手中奪下一塊蛋糕，好比是中國(guó)企業(yè)摘下內(nèi)燃機(jī)行業(yè)山峰上的璀璨明珠，這實(shí)在是令業(yè)內(nèi)震驚和詫異，云內(nèi)動(dòng)力是如何做到的呢？來(lái)自昆明理工大學(xué)專家指出，“技術(shù)創(chuàng)新”是云內(nèi)動(dòng)力勝出的根本原因，云內(nèi)動(dòng)力通過(guò)自主創(chuàng)新、合作開發(fā)、引進(jìn)消化、院所合作等多元方式。云內(nèi)動(dòng)力主導(dǎo)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并成為國(guó)內(nèi)歐Ⅳ、歐Ⅴ水平多缸小缸徑先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要研發(fā)基地，在行業(yè)內(nèi)確實(shí)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　據(jù)悉，“十一五”期間，云內(nèi)動(dòng)力已經(jīng)投資近20億元打造商柴、乘柴兩大研發(fā)及生產(chǎn)平臺(tái)，與德國(guó)FEV公司共同合作，建成國(guó)際領(lǐng)先水平的自動(dòng)生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)商用柴油機(jī)40萬(wàn)臺(tái)、乘用車柴油機(jī)20萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線。 

　　云內(nèi)動(dòng)力選擇2013年初打響國(guó)內(nèi)柴轎第一槍，在這個(gè)60年來(lái)昆明春城最冷的初春?jiǎn)?dòng)中國(guó)柴轎的春天，絕不是率性而為的，這是一個(gè)走市場(chǎng)的企業(yè)必須具備的敏感性與決策方向，目前，國(guó)家已經(jīng)對(duì)商用車節(jié)能減排作出了新的總體要求，鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的柴油機(jī)發(fā)展，同汽油機(jī)相比，柴油機(jī)油耗降低30%，二氧化碳排放減少40%，這對(duì)于云內(nèi)動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)春天，搶占更大的市場(chǎng)份額勢(shì)在必行。 

　　值得注意的是，想要改變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，特別是消費(fèi)者的慣性選擇權(quán)，這對(duì)于云內(nèi)動(dòng)力是一個(gè)挑戰(zhàn)，柴轎能否成為“十二五”乃至今后汽車市場(chǎng)的新寵，還待云內(nèi)動(dòng)力用業(yè)績(jī)來(lái)證明“外國(guó)的月亮并不比國(guó)內(nèi)圓”。